全世界每年有130萬(wàn)人在交通事故中喪生，也就是每天3500多人喪生。正如世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所示，不同國(guó)家的事故類(lèi)型具有很大差異，這與一些因素有關(guān)，包括：公路基礎(chǔ)設(shè)施、駕駛標(biāo)準(zhǔn)和能力、公路法規(guī)、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)內(nèi)實(shí)施的安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

按每10萬(wàn)人或每10萬(wàn)輛車(chē)的死亡人數(shù)計(jì)算，這些數(shù)據(jù)也會(huì)有很大差異。例如，在美國(guó)，大型重型車(chē)輛很普遍，而美國(guó)的意外事故率遠(yuǎn)高于德國(guó)。這與德國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)實(shí)施的安全設(shè)備級(jí)別有關(guān)嗎?

強(qiáng)制佩戴的安全帶、先進(jìn)氣囊和電子穩(wěn)定性控制幾乎是德國(guó)所有汽車(chē)制造商采用的標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)則是另一種情形，美國(guó)的生產(chǎn)商可能在更大程度上依賴(lài)?yán)喂痰慕饘俦Ｗo(hù)。

中國(guó)的情況也值得注意。如圖1所示，由于中國(guó)極大一部分人沒(méi)有私家車(chē)，因此按每10萬(wàn)人計(jì)算得到的死亡人數(shù)當(dāng)然低。

但按每10萬(wàn)輛車(chē)計(jì)算出的死亡人數(shù)則相當(dāng)驚人。在這種情況下，有幾個(gè)問(wèn)題值得思考：中國(guó)車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高?如果是這樣，這是否因?yàn)樗鼈內(nèi)鄙倩镜陌踩O(shè)備?
但必須承認(rèn)的是，隨著中國(guó)車(chē)輛需求量的迅速提高，部署氣囊、ABS和電子穩(wěn)定性控制等安全系統(tǒng)將成為強(qiáng)制要求。

安全系統(tǒng)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

在現(xiàn)代車(chē)輛中部署安全系統(tǒng)基于兩大動(dòng)因。

首先是嚴(yán)格的法規(guī)，法規(guī)要求汽車(chē)生產(chǎn)商實(shí)施電子安全系統(tǒng)。例如，美國(guó)通過(guò)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)強(qiáng)制實(shí)施電子穩(wěn)定性控制和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在歐洲也即將實(shí)施。

采用安全系統(tǒng)的第二個(gè)重要的因素是，消費(fèi)者需要更安全的車(chē)輛。在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，新車(chē)在NCAP(新車(chē)評(píng)估程序)中的安全得分通常是做出決策的一個(gè)因素。氣囊和ESP對(duì)于正打算購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的任何一名消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都十分重要。

放眼未來(lái)，消費(fèi)者的下一波需求重點(diǎn)將是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，如攝像頭和雷達(dá)，以緩解前方撞車(chē)的沖撞力、提供偏離車(chē)道警告和盲點(diǎn)檢測(cè)。

根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)議(IIHS)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果車(chē)輛配備了防撞車(chē)功能，如盲點(diǎn)檢測(cè)、偏離車(chē)道警告和自適應(yīng)前燈，每3件致命的車(chē)禍?zhǔn)鹿手泻?件嚴(yán)重或中等程度的車(chē)禍?zhǔn)鹿手?，分別有1件是可以避免的。

車(chē)輛電子系統(tǒng)的更加普及將會(huì)推動(dòng)價(jià)格下降，而下降的系統(tǒng)價(jià)格又將在所有汽車(chē)制造商中進(jìn)一步催生新的安全系統(tǒng)。

供應(yīng)商面臨的新挑戰(zhàn)

電子安全系統(tǒng)由于對(duì)人類(lèi)具有直接影響，現(xiàn)在開(kāi)始采用更嚴(yán)格的要求。功能安全標(biāo)準(zhǔn)IEC61508及其未來(lái)車(chē)輛自適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，現(xiàn)已在業(yè)內(nèi)應(yīng)用，以確保車(chē)輛電子系統(tǒng)充分的安全性。該ISO文檔定義了4個(gè)車(chē)輛安全集成級(jí)別(ASIL)，其中ASIL D代表最高安全級(jí)別。

這些新要求與汽車(chē)電子協(xié)會(huì)(AEC)AEC-Q100或ISO-9000質(zhì)量要求一樣，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程具有影響。從開(kāi)始該設(shè)計(jì)流程起，就必須收集證據(jù)來(lái)證明該產(chǎn)品是按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的。找到的任何潛在風(fēng)險(xiǎn)必須制成文檔，以確保充分降低風(fēng)險(xiǎn)。還必須開(kāi)發(fā)新工具來(lái)支持車(chē)輛質(zhì)量保證系統(tǒng)的這個(gè)新增元件。

飛思卡爾最近針對(duì)此類(lèi)法規(guī)要求的安全應(yīng)用，推出了新開(kāi)發(fā)的雙核微控制器。雙核MPC564xL Power Architecture®MCU 系列包括兩個(gè)“通道”，每個(gè)通道由一個(gè)內(nèi)核、總線、中斷控制器、內(nèi)存控制器和其他內(nèi)核相關(guān)模塊組成。針對(duì)這些安全關(guān)鍵應(yīng)用，現(xiàn)在還推出另一種方法取代了使用2個(gè)MCU的方法，雙核MCU以更具性價(jià)比的價(jià)格實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全。

氣囊：新型MEMS傳感器和SBC

發(fā)生車(chē)禍時(shí)，車(chē)輛可以馬上減速，而它的結(jié)構(gòu)可以吸收大部分沖撞力。氣囊起到了安全輔助作用，可以減少乘客的頭部和上身撞到車(chē)內(nèi)某個(gè)部件上的風(fēng)險(xiǎn)。它們還有助于幫助減輕導(dǎo)致嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)，而將撞車(chē)的沖撞力更均勻地分散到乘客的身體各部。從開(kāi)始發(fā)生車(chē)禍算起，整個(gè)部署和充氣過(guò)程只需要大約50毫秒，比眨眼的速度都快。

由于車(chē)禍中車(chē)輛改變速度的過(guò)程極快，MEMS傳感器必須在幾毫秒內(nèi)檢測(cè)到這一影響，而且氣囊必須迅速充氣才能有助于降低乘客撞到車(chē)內(nèi)部件的風(fēng)險(xiǎn)。

飛思卡爾最近宣布推出幾款新產(chǎn)品，以滿足氣囊解決方案的嚴(yán)格要求。這些產(chǎn)品包括基于MEMS的 MMA5xxxW衛(wèi)星撞車(chē)加速器，基于MEMS的MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器(用于氣囊ECU)和MC33789氣囊系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)。

衛(wèi)星碰撞傳感器 飛思卡爾MMA5xxxW是業(yè)內(nèi)第一款采用QFN(方型扁平無(wú)引線封裝)的 PSI5 X軸或Z軸衛(wèi)星慣性傳感器，可實(shí)現(xiàn)小體積。MMA5xxxW慣性傳感器系列支持體積更小、更穩(wěn)定的前方和側(cè)面氣囊衛(wèi)星解決方案，并通過(guò)飛思卡爾先進(jìn)的過(guò)阻尼傳感器改善了系統(tǒng)抵抗寄生振動(dòng)不穩(wěn)定性的能力。與PSI5 R1.3標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議相比，這些慣性傳感器能夠作為整個(gè)PSI5氣囊系統(tǒng)的一部分輕松進(jìn)行集成，它還包括總線開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)性價(jià)比極高的菊花鏈配置。