Barr 表示，專家們在實驗中只研究了那數(shù)十種程式當機的模式的一半，但：“那些都無法被任何故障安全機制所偵測到?！?/P>

　　在奧克拉荷馬高速公路事故審訊后，Barr建議NHTSA應該要求豐田確?，F(xiàn)有所有車款的安全性，并有需要加強針對軟體方面的管理與監(jiān)督；舉例來說，美國聯(lián)邦航空局（FAA）與聯(lián)邦食品藥物管理局（FDA）都有一些針對負責監(jiān)管之系統(tǒng)的安全關鍵軟體設計準則（如DO-178），但NHTSA則缺乏這樣的規(guī)范。

　　此外Barr也指出，最近NHTSA規(guī)定所有美國車輛需安裝配備特定功能的黑盒子，但相關規(guī)定還是不充足；而他們也發(fā)現(xiàn)到豐田車輛的黑盒子會在車輛暴衝時故障，這使得黑盒子根本無法發(fā)生作用或是錯誤紀錄。NHTSA應該注意這一點，并針對黑盒子如何收集資料的方式有更詳細的規(guī)範，不要讓黑盒子與引擎控制的電腦有共同故障點。