汽車架構(gòu) 文章 進入汽車架構(gòu)技術(shù)社區(qū)
AUTOSAR開發(fā)介紹
- 汽車電子已成為汽車產(chǎn)品功能拓展與性能提升的重要技術(shù)支撐，而軟件則是汽車電子的靈魂。對于汽車電子軟件行業(yè)而言，AUTOSAR規(guī)范的應(yīng)用打破了原有的汽車嵌入式系統(tǒng)軟件開發(fā)模式，其快速提升軟件質(zhì)量及方便移植的特性降低了參與底層平臺開發(fā)的門檻，對眾多OEM廠商和Tier1而言可謂意義重大。如今，汽車電子技術(shù)在動力總成控制、底盤控制、車身控制以及車載信息娛樂系統(tǒng)等各個部分所占的比重越來越大，在整車成本中的占比也越來越高。隨著汽車“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的全面推進，幾乎任何一項新技術(shù)的誕生都離不開汽車電子的
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AUTOSAR架構(gòu)深度解析從入門到放棄
- 今天我們重點講講如何快速學習AUTOSAR架構(gòu)的方法。如何獲取規(guī)范文檔？從2003年成立以來，AUTOSAR目前已經(jīng)更新到AUTOSAR 4.4.0 release版本，你可以從官網(wǎng)獲取最新的規(guī)范文檔，網(wǎng)址：https://www.autosar.org/standards。2018年，為了迎合未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，AUTOSAR聯(lián)盟推出了一個全新的平臺，將AP加入到原有的AUTOSAR平臺中，形成自適應(yīng)AUTOSAR平臺（AUTOSAR Adaptive Platform，AP），并于2018年
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整車功能架構(gòu) --- 智能座艙
- 一、背景信息軟件定義汽車和E/E架構(gòu)轉(zhuǎn)型浪潮下，智能座艙供應(yīng)鏈迎來變革。軟件定義汽車趨勢下，軟件在汽車中的價值量占比將不斷上升。主機廠的核心能力將發(fā)生范式轉(zhuǎn)移：-> 即從專注于發(fā)動機、底盤等核心技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榕嘤陨硐到y(tǒng)性的軟件開發(fā)能力，通過設(shè)立軟件公司和成立軟件研發(fā)部門等措施來彌補自身軟件的短板。-> 另外，汽車 E/E 架構(gòu)從分布式向集中化轉(zhuǎn)型，軟硬件解耦有助于降低零部件生產(chǎn)壁壘，助力硬件供應(yīng)商加速實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，推動智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈變革座艙存量和增量軟硬件價值量發(fā)生變化，為諸多企業(yè)帶來進入契機
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英飛凌攜手Stellantis，推動下一代汽車架構(gòu)的功率轉(zhuǎn)換和分配創(chuàng)新
- ●? ?此次合作旨在大幅提升成本、能效、駕駛體驗和車輛續(xù)航里程●? ?兩家公司簽署了PROFET?功率開關(guān)和碳化硅（SiC）CoolSiC?半導(dǎo)體的供應(yīng)和產(chǎn)能預(yù)定協(xié)議●? ?英飛凌的可擴展生產(chǎn)能力可滿足市場對汽車半導(dǎo)體解決方案的需求英飛凌攜手Stellantis英飛凌科技股份公司和Stellantis N.V.?近日宣布，雙方將共同開發(fā)Stellantis電動汽車的功率架構(gòu)，助力Stellantis實現(xiàn)為大眾提供環(huán)保、安全、經(jīng)濟實惠的出
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實現(xiàn)靈活的軟件定義汽車架構(gòu)
- 本文作者是 Kernkonzept 公司的首席技術(shù)官 Adam Lackorzynski 博士，他將帶領(lǐng)我們了解基于 Armv8-R 架構(gòu)的 L4Re Micro?Hypervisor，探討其中的虛擬化功能是如何幫助構(gòu)建靈活且面向未來的汽車系統(tǒng)，以實現(xiàn)軟件定義汽車 (SDV)。ECU 整合的必要性隨著各種用戶功能的需求不斷增加，以及實現(xiàn)這些功能的更強大硬件的出現(xiàn)，汽車的電子電氣 (E/E) 架構(gòu)正在持續(xù)演進。過去，經(jīng)典的汽車 E/E 架構(gòu)將功能分配到多達 100 個電子控制單元 (ECU) 中。
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SDV讓汽車架構(gòu)“和而不同”
- 昔日以“排氣管數(shù)量”和“發(fā)動機動力”為驕傲的榮耀已然成為過往。在這個嶄新的時代，特斯拉、理想、蔚來、小鵬、零跑等新興的汽車制造商紛紛推出了搭載可交互大屏、實現(xiàn)萬物互聯(lián)、軟件功能持續(xù)更新的新車型，它們被譽為“車輪上的智能手機”。同時，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭如華為、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造車方案，有的則展示了各種自動駕駛技術(shù)。然而，面對這一變革，許多仍在使用傳統(tǒng)汽車的消費者開始感到困惑：為何我的汽車在應(yīng)用了大屏與智能軟件后還不如一臺幾百塊錢的智能手機那樣智能？回顧歷史，以手機行業(yè)為例，曾經(jīng)的世界領(lǐng)先手
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優(yōu)化下一代汽車架構(gòu)，Molex莫仕推出MX-DaSH數(shù)據(jù)-信號混合連接器，整合高速數(shù)據(jù)、信號和電源連接
- ●? ?該創(chuàng)新型線對線和線對板連接器系列產(chǎn)品，完美滿足了電纜間和分區(qū)架構(gòu)應(yīng)用中不斷增長的連接需求●? ?該連接器結(jié)構(gòu)緊湊堅固，結(jié)合了多種功能，可節(jié)省寶貴的空間，同時使設(shè)計工程師能夠降低線束成本和復(fù)雜性●? ?一體化連接解決方案可降低線束重量并簡化物料清單（BOM），而自動化裝配可簡化制造并降低人力需求●? ?多功能產(chǎn)品系列采用多種尺寸和類型的端子，增強了連接器在各種車輛設(shè)計和應(yīng)用領(lǐng)域中使用的靈活性和兼容性。全球電子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和
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美光：智能邊緣應(yīng)用的供應(yīng)鏈和汽車架構(gòu)轉(zhuǎn)型之路
- 隨著數(shù)十億臺設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和洞察力不斷激增，智能邊緣也隨之崛起。業(yè)界已認識到數(shù)據(jù)處理的重要性，以獲得更好的洞察結(jié)果——并非所有應(yīng)用場景都能承受數(shù)據(jù)返回云端數(shù)據(jù)中心進行處理所帶來的延遲和成本，因此智能邊緣也逐漸被視為一種可行的戰(zhàn)略投資。企業(yè)逐漸認識到實時數(shù)據(jù)分析對于預(yù)測性維護和工廠優(yōu)化，以及建設(shè)更高效的城市和有效利用數(shù)字化等方面具有重要意義。隨著人工智能和5G的進步，智能邊緣的轉(zhuǎn)型也正在加速。因此，互聯(lián)和計算的優(yōu)勢正在衍生到工業(yè)應(yīng)用和高端汽車體驗等環(huán)境中。隨著邊緣部署的日漸成熟，人們在這些具有挑戰(zhàn)的環(huán)境中對
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汽車架構(gòu)介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條汽車架構(gòu)!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對汽車架構(gòu)的理解，并與今后在此搜索汽車架構(gòu)的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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