1）效率提高

與傳統(tǒng)串級調速相比，內(nèi)反饋調速不需要逆變變壓器，自然就減少損耗，提高了效率。

2）結構筒單

它沒有逆變變壓器，內(nèi)反饋電機只是在定子槽中嵌入調節(jié)繞組，電機尺寸改變不大。這就使系統(tǒng)結構大為筒化。

3）諧波減少

斬波型調速裝置定子電流畸變率5％，而傳統(tǒng)串級調速的反饋電流畸變率高達30％。由于采用了固定的小超前角，大大提高了功率因數(shù)，降低了高次諧波影響。另外，反饋電流沒有直接輸入定子繞組，也增加了對諧波的隔離作用。

4）價格低廉

內(nèi)反饋調速的結構和控制方式都較為筒單，沒有逆變變壓器，因此成本大為減少（一個逆變變壓器室的建設投資就是逆變變壓器的2倍）。

5）控制方式科學合理

由于是在轉子側實行控制，轉子電壓不高，不必（象變頻調速那樣）承受電源的高壓。以這套2000kW電機調速為例，電機電壓6000V，可轉子電壓只有1387V，電流878A。而逆變側電壓只有560V，電流326A。可見實現(xiàn)了用低電壓控制高電壓，小功率控制大功率。內(nèi)反饋調速裝置的容量遠小于電動機的容量（逆變器的容量只是電動機容量的14.8％,而變頻調速的容量要大于電機的容量）。因此在高電壓、大容量繞線式電動機調速方面，從性能、價格比來考慮，內(nèi)反饋調速要優(yōu)于變頻調速和傳統(tǒng)串級調速。

6 結語

如同其它新技術一樣，雖然它取得了很大成功，但是還有一些需要解決的問題。例如，容量如何做得更大，如何解決大容量時的可靠性和抗干擾問題等。另外，這種調速方法目前只能在同步轉數(shù)以下運行，再者，還不能利用原有的電動機，需要購置專用的內(nèi)反饋電動機（但它不用昂貴的逆變變壓器）。

隨著科技進步和新技術、新理論的不斷完善，內(nèi)反饋調速這一新技術的應用，將會向著更高性能、更大容量和自動化、智能化的方向發(fā)展，將令為我國的電機調速事業(yè)做出更大貢獻。