對于這一問題，福田汽車還向本報記者書面回應道：“福田汽車的優(yōu)勢在于整車集成和電池系統(tǒng)集成技術及較強的市場整合能力，而電池的開發(fā)生產成本較大，且市場競爭充分，福田汽車進入電池生產行業(yè)并無優(yōu)勢，因此福田汽車的戰(zhàn)略導向也是將整車系統(tǒng)、系統(tǒng)部件開發(fā)能力和測試實驗能力等作為新能源系統(tǒng)核心業(yè)務方向。”

　　更看重到手的高收益

　　賣掉參股電池企業(yè)股份的福田汽車，在新能源業(yè)務上布局已久。早在2004年，福田汽車就已建成了新能源汽車技術中心。在2010年年報中，福田汽車透露在“十二五”規(guī)劃了五大重點產業(yè)，新能源正是這五大產業(yè)之一，而新能源產業(yè)就包含了動力電池、儲能電池等業(yè)務。今年1-7月，其新能源汽車共生產了3822輛，比去年同期增加了300余輛。其目前新能源汽車已有歐輝、歐馬可、奧鈴、圖雅諾等品牌。

　　由此可見，福田汽車長期以來對新能源業(yè)務都較為重視。此外，福田汽車長期為普萊德的大客戶，在今年1-3月間，普萊德對福田汽車的銷售收入占自身總營收的26%。那么，福田汽車為何要將合作多年的電池企業(yè)股份賣掉?

　　福田汽車董秘辦公室的一位工作人員告訴記者：“我們在2010年參股普萊德，是一種財務投資行為?，F(xiàn)在電池產品更新?lián)Q代速度很快，并且今后還會越來越快。在這種情況下，福田汽車選擇社會資源適用市場定價原則采購電池是目前最優(yōu)的策略?！?/p>

　　其實，出售普萊德股份最重要的原因也許還是因為“賺的多”。福田汽車當初僅以1000萬參股普萊德，現(xiàn)變賣股權后卻能得到4.75億元的收入。對此，福田汽車向記者書面回應稱：“本次出售所獲收益較高，雖然我們看好普萊德未來發(fā)展，但近50倍的投資收益與普萊德未來業(yè)績的分紅相比，顯然前者更優(yōu)，且本次轉讓股份后并不影響福田汽車與普萊德之間的采購業(yè)務?！?/p>

　　即便賣了電池廠股權，但對于是否已放棄自主生產電池，前述福田汽車董秘辦公室工作人員說：“出售普萊德股權，這是一種商業(yè)行為，這和我們是否自己生產電池沒有關聯(lián)。另外，國內大部分汽車主流企業(yè)都還沒有自建電池工廠。雖然目前我們公司大部分是外購電池，但也不等于絕對放棄了自主生產電池。我們其實有自己的技術儲備。”

　　記者注意到，福田汽車在有關該項交易的公告中還提醒投資人：該事項還需提交福田汽車董事會、股東大會審議，尚需履行北京產權交易所公開掛牌程序;同時，該事項作為東方精工重大資產重組的一部分，尚須提報中國證監(jiān)會及相關主管部門批準。

　　因此，該次交易還存在一定的不確定性。后續(xù)進展如何，記者將持續(xù)關注。