在這樣的一種環(huán)境下，爭(zhēng)取用常規(guī)的方式方法來(lái)說(shuō)服大眾，不失為一種方式。但是一則駕校還停留應(yīng)對(duì)在考試的范疇，而且駕照的對(duì)象也是自然存在的人類;二則若是無(wú)人駕駛汽車的普及，那么傳統(tǒng)的觀念是否還有規(guī)范效應(yīng)，則要再行商討。

　　當(dāng)然，這不是百度第一次進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試。早在去年12月，百度的無(wú)人駕駛汽車就完成了一次從百度大廈到北京五環(huán)的路測(cè)。

　　據(jù)百度當(dāng)時(shí)稱，“百度無(wú)人駕駛車均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速(匯入車流)到駛出高速(離開(kāi)車流)的不同道路場(chǎng)景的切換。測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。”

　　眾所周知，一輛無(wú)人駕駛汽車，除了需要眾多諸如高清攝像頭、激光掃描儀、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等感知器件之外，更需要定位、高精地圖與處理一切事物的智能大腦。諸如這么繁復(fù)的系統(tǒng)工程的構(gòu)架，只有掌握著巨大人力物力資源的大公司，也許才有能力開(kāi)展這樣的實(shí)驗(yàn)與探索。

　　而在今年，無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的事件著實(shí)不少。

　　像是特斯拉車主因?yàn)樽詣?dòng)駕駛模式死于車禍，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入調(diào)查的事情，便一度讓大眾對(duì)于無(wú)人駕駛的安全與法律法規(guī)的探討甚囂塵上;

　　Uber在完成與滴滴出行在中國(guó)市場(chǎng)上合并事宜之后，也傳出了與沃爾沃汽車研發(fā)無(wú)人駕駛的消息，并且在美國(guó)匹茲堡開(kāi)始嘗試運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛汽車接送。兩個(gè)公司也計(jì)劃投入3億美金的研發(fā)基金，共同開(kāi)發(fā)新一代的無(wú)人駕駛汽車，預(yù)計(jì)在2021年得以實(shí)現(xiàn)全面路演。這次投入測(cè)試型號(hào)的是沃爾沃XC90，預(yù)計(jì)在年底，將有100輛無(wú)人駕駛的XC90出廠。

　　此外，還有谷歌在無(wú)人駕駛汽車上的研究由來(lái)已久;傳統(tǒng)的汽車廠商，像是奧迪、福特，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、紅旗等也在無(wú)人駕駛的領(lǐng)域里面，開(kāi)始了各種嘗試。

　　百度這一次的駕校行駛，更多的像是一種公關(guān)上的訴求，但是其對(duì)于無(wú)人駕駛的遐想則不容置疑。不過(guò)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)州行駛，駕駛的里程也已經(jīng)累積超過(guò)百萬(wàn)英里，直到現(xiàn)在，卻仍然未商業(yè)化。

　　可見(jiàn)，這一領(lǐng)域仍然處在技術(shù)開(kāi)發(fā)與完善的階段，那么對(duì)于打著“無(wú)人駕駛”名號(hào)的汽車，我們是否應(yīng)當(dāng)帶著更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去審視這家企業(yè)的商業(yè)價(jià)值呢?