相對于距離和速度，目標方位角度主要根據(jù)回波信號到達不同天線的時間差引起的相位差來測算。接收天線個數(shù)越多，角度測量的分辨率越高，但接收天線個數(shù)的增加使電路板面積增大。隨著MIMO技術在汽車雷達中的應用，利用不同發(fā)射天線之間的關系可以模擬更多的接收天線通道，同時又不會造成電路板面積的顯著增加，這就要求 MMIC芯片必須具有多發(fā)多收的能力。ADF5901和ADF5904支持2發(fā)4收通道，2個發(fā)射通道既可以連接2個不同F(xiàn)OV的發(fā)射天線實現(xiàn)雙模覆蓋，也可以連接2個相同的發(fā)射天線實現(xiàn)MIMO功能，即等同于1發(fā)8收的效果。隨著數(shù)字空間濾波技術的發(fā)展，數(shù)字波束成型(DBF)技術可以將角度測量的精度進一步提高。同樣的，DBF需要更多的數(shù)據(jù)運算，需要更強的硬件能力來支撐。

ADI針對本應用推出的BF70x系列DSP擁有最高 400MHz主頻和1MB的內部SRAM，并支持外擴DDR2存儲器。針對FFT運算，BF70x的兩個增強型乘加器可各自在單周期內完成一次32bit 或兩次16bit的乘加計算。大量經過優(yōu)化的數(shù)學運算函數(shù)及蝶形算子等數(shù)據(jù)可在出廠前固化在內置的ROM中，節(jié)省了大量寶貴的內部指令和數(shù)據(jù)空間。這些特性可以幫助用戶在更短的運算時間內實現(xiàn)更加復雜的雷達算法。

ADF5901-ADF5904-ADF415x-BF70x，構成了一套硬件性能優(yōu)異、軟件可擴展的24GHz車載雷達方案，滿足以上討論的主流調頻體制及基帶算法對雷達硬件架構和數(shù)據(jù)處理能力的要求。