4 基于控制模式的智能路燈控制系統(tǒng)設計與應用
傳統(tǒng)的智能路燈控制一般采用：時問控制、光照控制等，這類控制一般是根據季節(jié)、氣候、時差等因素，由主要控制中心對某一區(qū)域內的交通路燈進行開關、時間、光照強度調控的方式。這類控制方式在特殊時段對交通熄燈、減少亮燈率、減少光照強度的做法，雖然節(jié)約了電資源，更加經濟，但是也為交通安全增添了隱患。
很多研究機構發(fā)現(xiàn)，路燈一開始點亮時所需電壓大于等于額定電壓，在使用穩(wěn)定以后僅需要較低一些的電壓工作即可；據研究，照明亮度下降10％，人眼的感光度僅僅下降僅為1％；而道路在后半夜時，屬于用電低峰時期，電燈的實際使用電壓會漸漸升高．這不僅加強了路燈的亮度、造成電資源浪費，而且縮短了電燈的使用壽命。故基于上述觀點，出現(xiàn)了很多電壓控制的模式，即在特殊時段或根據具體需要，通過各分控制器調控路燈的實際使用電壓，這有效地克服了上述缺點。
現(xiàn)在出現(xiàn)了更加智能、更加節(jié)能、且同時也不降低交通安全的控制方式：“隨需而控”。將無線通信技術、微機電MEMS系統(tǒng)和傳感技術融合到一起的無線傳感器網絡技術，它通過安裝在路燈上的光學、聲學、電學、速度傳感器(多普勒探測器)，或采用上述光學、聲學、電學、速度的探測器(監(jiān)控自然條件的亮度、道路行人和行車的聲音和速度、電燈的實際使用電壓和功率等)，然后配上智能單片機或PLC控制器和無線通訊技術，實現(xiàn)對路燈的開關、亮度調節(jié)、電壓調節(jié)以及亮電燈率的控制。應用該智能路燈控制系統(tǒng)(見圖4)，只有路上有人或車輛通過時路燈才點亮，且可根據行人和車輛通過的聲音、速度智能地打開前方一定數量的路燈，同時熄滅經過路段的路燈，在提高路燈利用率、節(jié)約電資源的同時，又滿足了在夜間行人、車輛出行時的道路照明，確保了交通安全。

5 結 語
(1)針對目前道路照明系統(tǒng)中存在的問題，分析了智能控制型路燈實現(xiàn)的基本理論和其優(yōu)勢：節(jié)約電力資源和保護路燈；可實施遠程監(jiān)控和管理；及時反應和采取恰當措施保證低故障率；智能化、信息化、數據化程度高。
(2)通過系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，智能控制型路燈一般應該具備遙控、遙測、遙信、遙監(jiān)、遙視、自動反饋、自動報警、統(tǒng)計、查詢和打印的功能。
(3)從通訊網絡和控制模式的角度，分析了智能路燈控制系統(tǒng)的設計，為下一步智能系統(tǒng)的實施和采用打下基礎。