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汽車電子控制器的模態(tài)仿真技術(shù)研究(二)

作者: 時間:2013-09-30 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
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  圖14:若干點的頻響函數(shù)

  汽車電子控制器的模態(tài)仿真技術(shù)研究(二)

  圖15 :典型相干函數(shù)

  圖16:若干點的頻響函數(shù)

  圖16:若干點的頻響函數(shù)

  利用LMS TEST.LAB軟件中的Time MDOF方法進行模態(tài)參數(shù)分析。根據(jù)所有測試點的頻率響應(yīng)函數(shù)之和建立穩(wěn)態(tài)圖,然后判定真實的模態(tài)頻率、阻尼和參預(yù)因子。利用該方法測得的該的前三階模態(tài)頻率和振型如圖17-19所示。

  汽車電子控制器的模態(tài)仿真技術(shù)研究(二)

  圖17:第一階模態(tài): 146Hz

  汽車電子控制器的模態(tài)仿真技術(shù)研究(二)

  圖18:第二階模態(tài): 236Hz

  圖19:第三階模態(tài):287Hz

  圖19:第三階模態(tài):287Hz

  5 計算和試驗結(jié)果對比及分析

  5.1仿真和試驗結(jié)果對比

  對比仿真分析和試驗得到的前三階振型,發(fā)現(xiàn)振型匹配很好;對比前三階頻率,發(fā)現(xiàn)最大相對誤差將近20%,如表2所示。根據(jù)以上對比結(jié)果,可以判定該試驗結(jié)果和仿真結(jié)果存在很大的誤差。為了驗證仿真分析方法是否可行,后文中將會對造成誤差的原因進行分析。

表2:仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的對比表 
 表2:仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的對比表

5.2傳感器重量的影響分析

  單個傳感器的重量為5克,上布置多個傳感器時會引入很大的附加質(zhì)量。于是在有限元模型中添加傳感器的模型,并在考慮單元



關(guān)鍵詞: 電子 控制器 模態(tài)仿真

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