蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義:

　　電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態(tài)SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻(或電導)的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿;近來隨著電動汽車和電動助力車產業(yè)的發(fā)展，人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。

　　1 閥控密封鉛酸蓄電池

　　當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動助力車，而且近來又向輕型電動汽車大力進軍。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。

　　(1)蓄電池的內阻跟荷電態(tài)的關系

　　蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。

　　1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)的測試和統(tǒng)計結果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導(內阻的倒數)的分布?？梢钥闯?，它們之間存在線性相關關系，其相關系數R2=0.825。

　　由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發(fā)已多次對這一觀點提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經過時的觀點，因而重提一下上述觀點的'癥結'。

圖1 密封鉛酸蓄電池電導與放電時間的關系