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TC642應(yīng)用電路 (開關(guān)模式風(fēng)扇速度控制器)

  • TC642應(yīng)用電路 (開關(guān)模式風(fēng)扇速度控制器)TC642是一款開關(guān)模式風(fēng)扇速度控制器，用于控制直流無刷風(fēng)扇的速度。器件采用脈寬調(diào)制技術(shù)(PWM) 實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇速度與溫度的正比關(guān)系。通過在VIN 輸入引腳連接一個熱敏電阻( 或其它電
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基于ARM 的紅外光汽車速度管理系統(tǒng)研究

  • 引 言 　　車輛在公路上應(yīng)以與路況相符的速度行駛，太快了易出事故, 太慢了將成為后續(xù)車輛的絆腳石。但是，常有個別司機(jī)不按規(guī)定的速度行駛而違章，導(dǎo)致事故頻生。交管部門為了取證糾違, 目前多采用雷達(dá)測速系統(tǒng)（利
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礦山機(jī)車無速度傳感器矢量控制系統(tǒng)

  • 由于礦山機(jī)車工作環(huán)境的特殊性，在設(shè)計(jì)礦山機(jī)車牽引電機(jī)矢量控制系統(tǒng)時必須考慮速度估算環(huán)節(jié)和弱磁控制環(huán)節(jié)，基于MRAS方法的轉(zhuǎn)速估算方法可以同時估算電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁鏈信息，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，較為適合應(yīng)用于牽引電機(jī)矢量控制系統(tǒng)中。優(yōu)化弱磁控制可以保證電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩輸出，使電機(jī)有更好的帶載能力和更寬的運(yùn)行范圍，較為適合應(yīng)用在對電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出要求較高的牽引電機(jī)矢量控制系統(tǒng)中。
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基于信號注入的極低速PMSM無速度傳感器控制

  • 本文介紹了一種低頻信號注入法，并搭建了仿真模型，實(shí)現(xiàn)了極低速段及零速區(qū)的SPMSM無速度傳感器控制。該方法通過注入低頻d軸定子電流信號，利用產(chǎn)生的反電勢響應(yīng)估計(jì)電機(jī)轉(zhuǎn)速，僅利用PMSM的基波模型，不依賴于各種非理想特性，所以適用于SPMSM控制。本文進(jìn)行了大量的仿真并對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析，不僅證明了該方法的有效性，還提出了需要進(jìn)一步研究的問題和方向。
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一種新型極低速異步電機(jī)無速度傳感器控制方法

  • 本文提出了一種新型極低速異步電機(jī)無速度傳感器矢量控制方法。該方法基于低頻信號注入，通過注入低頻定子電流信號，利用產(chǎn)生的角度誤差估計(jì)電機(jī)轉(zhuǎn)速。該方法不受負(fù)載變化影響，也不依賴于異步電機(jī)的非理想特性，僅由基波模型就可實(shí)現(xiàn)極低速段的轉(zhuǎn)速估計(jì)，所以不受異步電機(jī)結(jié)構(gòu)影響，具有普遍的適用性。此外，該方法還具有較強(qiáng)的電機(jī)參數(shù)魯棒性，不必進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，控制結(jié)構(gòu)簡單。仿真及實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，本文提出的基于低頻信號注入的方法可以很好地實(shí)現(xiàn)異步電機(jī)在極低速段的無速度傳感器矢量控制。
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并聯(lián)穩(wěn)壓器可加快電源供應(yīng)啟動速度

  • 有些應(yīng)用設(shè)計(jì)對系統(tǒng)的交換式電源供應(yīng)提供電壓輸出的速度有更高要求，圖1就是這類電源供應(yīng)系統(tǒng)的自舉升壓（bootstrap）電路，亦稱啟動電路。在交換式電源的功率因子修正式（PFC）前置穩(wěn)壓器里，電路的脈沖寬度調(diào)變
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基于光電鼠標(biāo)傳感器的帶速度精密測量及其控制系統(tǒng)

液體點(diǎn)滴速度檢測裝置

  • 1 引言
    輸液設(shè)備是醫(yī)院必不可少的。而普遍輸液設(shè)備的液滴速度都是病人或醫(yī)生手動控制，控制范圍局限且不方便。尤其是無法自動監(jiān)測輸液瓶內(nèi)的容量，需要有人在旁監(jiān)護(hù)。因此，這里給出一種液體點(diǎn)滴自動報警系統(tǒng)裝
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智能車速度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 　　引言　　在智能車競賽中，速度控制不能采用單純的PID，而要采用能夠在全加速、緊急制動和閉環(huán)控制等多種模式中平穩(wěn)切換的“多模式”速度控制算法，才能根據(jù)不同的道路狀況迅速準(zhǔn)確地改變車速，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定過彎?！　?/li>
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進(jìn)行電平測量時需要考慮的速度問題

  • 時間和頻率的關(guān)系 理解穩(wěn)態(tài)直流信號加到電壓表上的情況在概念上沒有什么困難。然而，如果該信號具有時變的分量，例如在直流信號上疊加了交流信號，儀表就將跟隨該變化的信號，并表示出該輸入信號的瞬時幅度。當(dāng)
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智能車速度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 本文針對智能車的速度控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，在此基礎(chǔ)上提出了新穎的速度“多模式”控制算法。實(shí)踐證明，該算法對于這個近似一階慣性環(huán)節(jié)的系統(tǒng)控制效果良好。
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基于LabVIEW虛擬儀器技術(shù)的分布式速度檢測系統(tǒng)

  • 設(shè)計(jì)一種分布式的速度檢測監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機(jī)及外圍電路采集速度數(shù)據(jù)，通過RS 485總線把各測試點(diǎn)速度數(shù)據(jù)發(fā)送給PC機(jī)，在Pc端利用LabVIEW軟件編程實(shí)現(xiàn)各檢測點(diǎn)速度數(shù)據(jù)的存儲、處理、顯示及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。將單片機(jī)與虛擬儀器技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，克服了常規(guī)運(yùn)動物體速度檢測中普遍存在的技術(shù)復(fù)雜、不易遠(yuǎn)程觀測等缺點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)成本較低，精度較高，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
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多電平變頻器無速度傳感器直接轉(zhuǎn)矩控制的研究

  • 1 引言 中高壓大容量電機(jī)的變頻調(diào)速改造是國家節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。中高壓變頻器的主功率電路普遍采用多電平逆變器拓?fù)?，以達(dá)到降低功率器件的耐壓等級、減小dv/dt、改善諧波等效果[1]。其中，H橋級聯(lián)型結(jié)構(gòu)的
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在軌道車輛上使用的速度傳感器

  • 摘要：在軌道車輛上，車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度上取決于它所采集到的速度信號的可靠性和精度，而所采集的速度信號包括當(dāng)前速度值和速度的變化量。在機(jī)車的牽引控制，車輪滑動保護(hù)，列車控制，和車門控制過程中都要涉
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智能巡線小車的多模式速度控制系統(tǒng)

  • 摘要：介紹了基于Freescale HCS12系列單片機(jī)的智能巡線小車多模式速度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該速度控制系統(tǒng)主要由直流電機(jī)驅(qū)動電路、速度檢測模塊和無線通信模塊構(gòu)成，包含四種速度模式。介紹了速度控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
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速度介紹

速度是表示物體運(yùn)動快慢的物理量.在勻速直線運(yùn)動中,速度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過的路程.也稱位移的變化率。 [ 查看詳細(xì) ]
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