一種基于Petri網(wǎng)的飛機(jī)配電系統(tǒng)可靠性分析方法,現(xiàn)代飛機(jī)上各種用電設(shè)備日益增多，用電量不斷增加，對(duì)機(jī)載電源的容量、供電質(zhì)量和可靠性都提出嚴(yán)格的要求。隨著先進(jìn)技術(shù)在飛機(jī)上的不斷應(yīng)用，對(duì)飛機(jī)供電系統(tǒng)可靠性的要求越來(lái)越高。飛機(jī)配電系統(tǒng)是供電系統(tǒng)的重要組成
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可靠性 分析 方法 系統(tǒng) 配電 Petri 飛機(jī) 基于
飛機(jī)狀況監(jiān)視
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飛機(jī) 方案 監(jiān)視 能量收集
為了驗(yàn)證飛機(jī)供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造是否滿足給定的要求，必須對(duì)其供電品質(zhì)進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試[1] 。南京航空航天大學(xué)航空電源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研制了基于VXI總線的飛機(jī)電源性能參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)能進(jìn)行實(shí)時(shí)、高精度的多路信號(hào)測(cè)
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飛機(jī) 電源 測(cè)試系統(tǒng) 性能參數(shù)
引言飛機(jī)照明是照明技術(shù)在航空飛行技術(shù)上的一個(gè)重要分支, 各時(shí)期的飛機(jī)照明技術(shù)在一定程度上反映了照明技術(shù)的特點(diǎn)。光源是照明技術(shù)的核心, 其變革推動(dòng)了照明技術(shù)的發(fā)展。1879 年愛迪生發(fā)明了第一代電光源—mda
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LED 照明技術(shù) 飛機(jī) 分析
飛機(jī)狀況監(jiān)視
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飛機(jī) 方案 監(jiān)視 能量收集
飛機(jī)狀況監(jiān)視飛機(jī)老化是許多空難事故的主要原因，為了盡可能地避免災(zāi)難發(fā)生，所有飛機(jī)都須定期接受機(jī)身維護(hù)檢查。大型機(jī)群的結(jié)構(gòu)疲勞曾經(jīng)是一個(gè)需要解決的嚴(yán)重問題，幸運(yùn)的是，這個(gè)問題已經(jīng)解決了。通過(guò)進(jìn)行更多的檢
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對(duì)比 解析 方案 方法 供電 無(wú)線 傳感器 飛機(jī)
Author(s): Ian Crighton, MD - Cal-Bay Systems, Inc.Industry:Aerospace/AvionicsProducts:Software, Data AcquisitionThe Challenge:開發(fā)基于PC機(jī)的壽命測(cè)試系統(tǒng)來(lái)替換傳統(tǒng)的基于人工的系統(tǒng)，用于航天執(zhí)行器的壽命
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飛機(jī) 測(cè)試 壽命
摘要：提出一種基于CAN總線的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，探討了CAN總線在航電總線中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及可能性。仿真系統(tǒng)硬件通過(guò)CAN總線通信卡及工控機(jī)實(shí)現(xiàn)，軟件通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。通信仿真系統(tǒng)實(shí)
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局域網(wǎng) 通信 設(shè)計(jì) 系統(tǒng) 飛機(jī) CAN 大客 基于
電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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可見光通信 LED 手機(jī) 飛機(jī)
行業(yè):航空/航天產(chǎn)品:PXI-6653, PXI-4462, LabVIEW, PXI-PCI8336, PXI-6651挑戰(zhàn):創(chuàng)建一個(gè)可升級(jí)的高性價(jià)比系統(tǒng)來(lái)測(cè)試新設(shè)計(jì)的有效性，該設(shè)計(jì)被用于減少商業(yè)噴氣式客機(jī)在起飛、降落和持續(xù)飛行過(guò)程中發(fā)出的噪音。解決方
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LabVIEW 性價(jià)比 飛機(jī) 測(cè)試系統(tǒng)
激光探測(cè)與測(cè)距(LADAR)系統(tǒng)的研究已取得了重大的進(jìn)展，激光探測(cè)與測(cè)距也稱為光探測(cè)與測(cè)距(LIDAR)。這些研究成果廣泛應(yīng)用于目標(biāo)圖像和跟蹤。LADAR在圖像分辨率方面比傳統(tǒng)的RFRADAR具有重大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槭褂玫碾姶蓬l譜
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微波合成器 飛機(jī)
目前我軍飛機(jī)加油統(tǒng)計(jì)過(guò)程還是通過(guò)飛機(jī)加油單來(lái)實(shí)現(xiàn)，其基本程序是加油員填寫加油單，給飛機(jī)實(shí)施加油，加油員在加油單上記錄加油數(shù)量，經(jīng)機(jī)務(wù)人員簽字，然后由統(tǒng)計(jì)員統(tǒng)計(jì)進(jìn)行日結(jié)算和月結(jié)算，此統(tǒng)計(jì)方法復(fù)雜。因此，
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加油 統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng) 飛機(jī) 條碼 QR Code 基于
此系統(tǒng)是為了使飛機(jī)安全和順利地?？坑诤驒C(jī)樓坪面，采用對(duì)目安全二極管激光掃描技術(shù)，追蹤飛機(jī)的縱橫兩個(gè)方向的位置，在操作人員選擇入口位置后，能自動(dòng)識(shí)別靠近的飛機(jī)，向飛機(jī)駕駛員提供正確的指示，并在顯示裝置上
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引導(dǎo) 泊位 系統(tǒng) 方案 介紹 飛機(jī) 技術(shù) 安全 二極管 激光
摘要：飛機(jī)座椅電源是為了滿足機(jī)上乘客電子設(shè)備用電需求而設(shè)計(jì)的。飛機(jī)座椅電源產(chǎn)品的研制對(duì)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，安裝成本的降低等方面都有重要意義。在此參照DO-160F，Boeing D6-44588以及Airbus ABD0100等相關(guān)電磁測(cè)試要
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研究 電源 座椅 飛機(jī)
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LabVIEW PXI 海軍 飛機(jī)
飛機(jī)介紹
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