本文轉自【中國汽車報網】；

從全球范圍看，在自動駕駛車聯網領域，目前主要存在LTE-V2X（4G LTE通信）與DSRC（基于WiFi的車用短程通信）兩條不同的技術路線。“目前LTE-V2X應用已經超越了DSRC?！?月17日，大唐高鴻智能網聯產品事業(yè)部總經理任世巖在中國電動汽車百人會等主辦的2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會期間接受記者專訪時表示，其中主要原因，一是LTE-V2X有后發(fā)優(yōu)勢；二是LTE-V2X更容易落地。

LTE-V2X的后發(fā)優(yōu)勢

“像美國在DSRC技術路線上主要是在推廣V2V（車與車的通信），這就要求所有的車都裝載V2V模塊才能使用。而LTE-V2X較容易產業(yè)化，可以將通信模塊分別安裝于車和道路上?！比问缼r解釋，目前國內的基礎設施建設發(fā)展較快，更容易推動V2X技術落地。

實際上，從標準層面看，其實車聯網LTE-V2X與DSRC都是國際標準，其中，DSRC主要是由歐美企業(yè)參與制定和應用，而LTE-V2X是由中國企業(yè)為主牽頭制定并應用。“同時，LTE-V2X標準確定的時間上也領先于DSRC，美國曾經就汽車強制前裝DSRC征求意見但并未實現，去年美國已給LTE-V2X分配了頻段，使LTE-V2X后來居上；中國只給LTE-V2X分配了頻段，所以中國只能用LTE-V2X?！比问缼r介紹，其中因素有幾個方面。

一是LTE-V2X技術出現比DSRC晚一些，有新技術的后發(fā)優(yōu)勢，性能比DSRC有了進步。

二是LTE-V2X和DSRC-V2X分別屬于兩個國際標準陣營，其中之一是IEEE（電氣和電子工程師協會），包括英特爾、恩智浦等無線WiFi供應商；另一個是3GPP（第三代移動通信合作組織），包括現在用的3G、4G、5G的標準化，成員有高通、華為、大唐、愛立信等，產業(yè)化能力較強。

三是DSRC產業(yè)化不夠成功，是因為在美國更強調的是V2V，但沒有達到一定滲透率，就達不到效果。但是V2I（車與路側的通信），只要有基礎設施就能進行交互，這就是優(yōu)勢。

中國方案有望成為全球共識

由車聯網實現車路協同，產業(yè)潛力巨大?！败嚶摼W是一個跨界融合、產業(yè)鏈非常長的產業(yè)，包括了通信、交通、汽車以及IT、傳統(tǒng)汽車電子供應商等的跨界融合。產業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)如何定位并體現其價值，還在不斷探討之中?！比问缼r表示，近年來，國內智能網聯的區(qū)域示范工作，已經從示范區(qū)封閉園區(qū)到開放園區(qū)，再到先導區(qū)，其中涉及到國家、地方層面，以及產業(yè)鏈上中下游，像大唐高鴻就屬于產業(yè)鏈上游的芯片和模組，產業(yè)鏈中游是產品，產業(yè)鏈下游是整體解決方案。從目前情況看，國內的車路協同已經落地，而不僅僅是一個概念。

在自動駕駛方面，目前已經從之前的單車智能發(fā)展到智能網聯支撐下的車路協同.“車路協同強調要有‘智慧的車+聰明的路’?！痹谌问缼r看來，其中包括：一是如果只靠單車智能，車的智能成本就很難降下來，因為需要去適應特別復雜的情況。二是如果把單車智能一部分技術放在路上，實現對道路環(huán)境各種場景的識別，然后再交互給車輛，可以大大降低車輛智能化的復雜度和應對復雜情況的壓力。像百度的自動駕駛，也是從單車智能發(fā)展到智能網聯及車路協同?！霸谖磥硐喈旈L一段時間里，車路協同應是主流?！彼J為。

“車路協同能夠帶來很大的社會效益?！比问缼r說，美國引入V2X技術之后，交通事故發(fā)生概率下降80%，交通效率提升30%。無論是從別國經驗還是從國內現狀、未來去看，車路協同是既符合中國特色的必由之路，會對全球形成示范效應。“中國提出‘智能網聯’已經成為了全球的共識，現在中國又提出了‘車路協同’，很有可能也會成為全球共識?！彼硎尽?/span>

究竟是合作還是競爭？

近來，戴姆勒、諾基亞等車企與通信商之間有關車聯網通信的專利訴訟引發(fā)業(yè)界高度關注?！巴ㄐ判袠I(yè)非常強調互聯互通，就是技術必須要有標準，常稱之為技術專利化、專利標準化、標準產品化，所以會看到像高通等公司會頻頻揮舞專利大棒，因為他們參與了標準制定，將其專利寫入了標準之中?！比问缼r談到，LTE-V2X標準是包括國內一些企業(yè)、機構提出的，意味著這些企業(yè)、機構所占有的知識產權比重較高。對于通信行業(yè)，通過知識產權的交叉許可可以解決很多問題。但由于車企很少參與通信的標準化工作，所以就可能產生被動局面?！拔覀冇脤＠牡谝荒繕瞬皇菫榱巳ナ斟X，而是為了讓這個產業(yè)能更好底發(fā)展起來?！比问缼r表示。

至于大唐高鴻與華為的關系，任世巖稱，就車聯網領域而言，一是大唐高鴻與華為是非常緊密的合作伙伴，LTE-V2X之所以勝于DSRC，是因為有華為、高通、大唐高鴻這樣掌握核心技術又有產業(yè)能力的企業(yè)一起來推動的，相比較而言，DSRC的產業(yè)化能力及參與企業(yè)較少。二是兩者都參與了標準制定，并共同參與了各種應用場景方案、多個標準化組織、多種交流活動。三是共同參與了很多項目的建設?！八裕覀儸F在真正是緊密合作的關系?！彼f。

對近來由于國際貿易環(huán)境的變化而使芯片等供應的風險加大，任世巖表示，中國在通信行業(yè)對國外的依賴已經沒有其他行業(yè)那么強了，國內可以自己設計、制造、使用車載芯片。像大唐高鴻的V2X，從標準到芯片、模組、整機都是自主研制。“其中雖然還有一些外圍器件依賴于國外供應，但也在努力實現自主替代，盡量避免或減少外來因素對產業(yè)的沖擊?！彼硎尽?/span>