集微網(wǎng)消息，12月23日，濟(jì)南日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，山東首個(gè)8英寸高功率芯片生產(chǎn)項(xiàng)目完成全線設(shè)備調(diào)試，在濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體有限公司順利通線。

今年前11個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為302.3萬輛，同比增長167.4%；新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為286.9萬輛，同比增長178%。其中，11月份我國新能源汽車銷量為45萬輛，滲透率為17.84%；新能源乘用車銷量為42.7萬輛，滲透率已達(dá)到19.48%，或?qū)⒂?2月份達(dá)到20%。

以電動(dòng)車為代表的新能源汽車，電氣化管理成為了汽車變革的主要變量，隨之而來的是，汽車電動(dòng)化后，熱管理系統(tǒng)、充電逆變系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等將會(huì)新增大量功率器件需求，IGBT則成為了汽車電動(dòng)化的主要增量芯片。

根據(jù)Omdia 2020年報(bào)告顯示，2019年中國車用IGBT市場規(guī)模為2.8億美元。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)超預(yù)期增長，對(duì)車規(guī)級(jí)IGBT的需求量也進(jìn)入了爆發(fā)階段。

根據(jù)Omdia公開數(shù)據(jù)，2019年比亞迪電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊全球排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率18%，在國內(nèi)廠商中排名第一。即便如此，比亞迪還是無法自給自足。2020年，比亞迪新能源汽車銷量為18.97萬輛；而2021年前11個(gè)月新能源汽車銷量已達(dá)50.98萬輛，同比增長近2倍；同時(shí)，根據(jù)比亞迪預(yù)測，明年其新能源汽車銷量將達(dá)150萬輛。

而供應(yīng)端，2018年-2020年，比亞迪半導(dǎo)體功率模塊的產(chǎn)量分別為140.57萬個(gè)、92.1萬個(gè)、100.83萬個(gè)，整體處于下降趨勢(shì)，而其汽車產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)逐年翻倍增長的情況，顯然，比亞迪出現(xiàn)了IGBT供應(yīng)短缺情況，2022年這一情況將會(huì)變得更為凸顯。

為解決自身產(chǎn)量不足的問題，近日，比亞迪正式向士蘭微下單車規(guī)級(jí)IGBT，訂單金額達(dá)億元級(jí)，同時(shí)向斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、華潤微等具備車規(guī)級(jí)IGBT生產(chǎn)能力的本土企業(yè)下單，開始為明年布局，保障激增的新能源汽車生產(chǎn)對(duì)IGBT的需求。

比亞迪山東8英寸高功率芯片生產(chǎn)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，將有助于其提升功率芯片的自給能力，加速其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

來源：愛集微