2010年，全年汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛，中國終于登上了世界汽車第一大國的寶座。

　　在鮮花和掌聲之后，有一個聲音在問我們，中國何時成為世界汽車第一強國，一字之差，卻讓所有看熱鬧的人閉上了嘴巴。

　　德國，人口8100萬，國土面積不足中國的4%，2010年汽車產(chǎn)量590萬輛，全球排名第四位。此外，2010年德國品牌在海外的汽車產(chǎn)量超過570萬輛。在過去六年中，德國汽車電子零配件市場的增幅均超過整車市場，是誰超越了奔馳、寶馬和大眾?

　　他們是博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫……

　　他們來自世界汽車的強國，德國。

　　一般來說，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級靠的是高附加值，在過去20年中，這些高附加值更多的依賴汽車電子技術(shù)的進步來實現(xiàn)，電子設備在整車成本中所占的比重已經(jīng)激增至40%以上，部分車型甚至可達60%?，F(xiàn)在，汽車上各類電控系統(tǒng)已經(jīng)成為市場汽車的主要差異化標志之一，不論是自動防抱死(ABS) 、制動力分配裝置( EBD )、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)還是電子穩(wěn)定程序(ESP)，這些汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新70%來自汽車電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的升級大多體現(xiàn)在汽車電子技術(shù)的升級換代。

　　我們要趕超德國，成為世界一流的汽車強國，必須要從做大做強中國的汽車電子市場開始。

　　根據(jù)汽車電子產(chǎn)品與汽車主要行駛性能的相關(guān)性，可簡單分為兩大類：一類是以汽車作為載體的，與車輛行駛性能無關(guān)的車載電子產(chǎn)品;另外一類則是汽車自身的電子控制系統(tǒng)，簡稱“車控電子”，包括：電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS等。兩者相比之下，車控電子的技術(shù)更復雜、更尖端、更關(guān)鍵。

　　汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和驗證周期長，特別是關(guān)系到行車安全的車控電子產(chǎn)品更需要長時間的磨合驗證，不能像車身外觀那樣可以通過參照模仿短期進入生產(chǎn)體系，也不可能像許多車載電子設備那樣，直接由消費電子類產(chǎn)品移植到汽車上，如果要開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，更需要大量資金投入漫長的驗證準入周期，這是一條極其艱難而寂寞的道路。但我們知道，汽車電子是未來汽車工業(yè)發(fā)展的大方向，也是我國成為世界汽車強國的必由之路，我們必須要格外重視車載電子和車控電子領域的發(fā)展，尤其要關(guān)注車控電子中的動力總成和安全控制領域，這是業(yè)內(nèi)已經(jīng)公認的未來汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　近年來，我國在電子消費類產(chǎn)品領域的國際競爭力日益增強。對于車載電子領域，我們有可能將電子消費類產(chǎn)品領域的成熟技術(shù)和產(chǎn)品化優(yōu)勢轉(zhuǎn)嫁到車載電子市場中來，形成具有國際競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品供應。對于車控電子領域，特別是在電控系統(tǒng)(ECU)軟硬件產(chǎn)品這樣的高附加值、高技術(shù)含量的汽車電子零配件中，國內(nèi)企業(yè)尚不能正面與外資企業(yè)抗爭。有鑒于此，我們針對車載電子和車控電子不同的產(chǎn)品發(fā)展階段和市場競爭形勢，必須采用不同的發(fā)展戰(zhàn)略：在車載電子方面，我們可以采取“優(yōu)勢復制，全面競爭”沖擊戰(zhàn)略;在車控電子領域，我們可以選擇“重點突破，步步為營”的穩(wěn)健的發(fā)展思路。

　　發(fā)展車載電子產(chǎn)業(yè)，可以保持我國汽車電子產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈的中、低端的規(guī)模優(yōu)勢，在保持規(guī)模優(yōu)勢的基礎上，國內(nèi)企業(yè)可以在激烈的市場競爭中獲得長期生存的基礎保證。未來幾年，我國經(jīng)濟將繼續(xù)穩(wěn)定增長,居民可支配收入持續(xù)增加，我國汽車市場、汽車電子市場的規(guī)模和應用層次會進一步提高,汽車電子產(chǎn)品市場將全方位增長。只要保持規(guī)模優(yōu)勢，低成本優(yōu)勢，國內(nèi)車載電子企業(yè)將獲得空前的發(fā)展機遇。同時，我們可以進一步發(fā)揮中國在電子產(chǎn)品制造領域的優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)企業(yè)自身特點和優(yōu)勢資源, 選擇合理的產(chǎn)品定位,可以在汽車音響、倒車雷達、車載導航、車載防盜系統(tǒng)等車載電子領域占有一部分可觀的市場份額, 這些產(chǎn)品的技術(shù)門檻相對較低, 而且非常有利于突出國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢, 即使在國際市場上,國內(nèi)企業(yè)仍具有很大的發(fā)展空間。

　　在車控電子領域，應該重點發(fā)展汽車電控系統(tǒng)(ECU)的嵌入式軟件和芯片。ECU的嵌入式軟件和電子芯片是整個汽車的核心，承載了汽車產(chǎn)業(yè)80%的技術(shù)革新，也是汽車電子發(fā)展的主流技術(shù)方向。作為國內(nèi)企業(yè)，如果我們目前不能單獨生產(chǎn)關(guān)鍵領域的ECU，我們可以嘗試從特定領域(如車身電子領域)，以單項技術(shù)進行突破(嵌入式軟件、芯片，甚至傳感器)，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成國際化的競爭力和供給力。因此，國內(nèi)企業(yè)可以考慮先做精，再逐步做強做大，即以單一產(chǎn)品突破，切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈中建立和鞏固自己的根據(jù)地，而后樹立自主品牌。以此作為我國車控電子企業(yè)發(fā)展的指導方針，有利于匯集產(chǎn)業(yè)內(nèi)的相關(guān)資源，進行技術(shù)積累，循序漸進，雖不能一蹴而就，但可在最大程度上降低產(chǎn)業(yè)投資風險。正所謂 “重點突破，步步為營”的發(fā)展思路。

　　事實上，從車身電子著手已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)進入車控電子市場的共識。國內(nèi)一些骨干企業(yè)和科研院所合作，在車身網(wǎng)絡控制解決方案開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面都已有所斬獲，部分軟件產(chǎn)品已經(jīng)出口到歐美等國。隨著車身電子功能的增加，企業(yè)已經(jīng)不可能提前設計出一種完全滿足客戶要求的車身網(wǎng)絡系統(tǒng)，因而需要針對不同的客戶需求來靈活應對。這一發(fā)展趨勢也為中國企業(yè)的發(fā)展提供了有利條件，也可充分挖掘我們的人力資源優(yōu)勢，當然此舉需要有以下幾個先決條件：第一，企業(yè)要注意規(guī)模設計，達到整車廠的要求。第二，量力而行，高標準要求，做到專業(yè)化。第三，立足國內(nèi)自主汽車市場，逐步進軍合資企業(yè)和國際汽車市場。