如果說孫正義的這次豪賭是為了下一個20年，那么老孫到底為什么賭上ARM呢?

　　我在上一篇文章中詳細介紹了ARM的前世今生。事實上，在這個跑道上，還有一批國際高手都磨刀霍霍呢!

　英特爾的物聯(lián)網(wǎng)布局

　　首先看看傳統(tǒng)老大英特爾的物聯(lián)網(wǎng)布局!

　　在過去的十年中，其實英特而已經錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)這輛高速行駛的列車!從而給ARM們提供一個彎道超車的機會。前面我講過，畢竟面對的市場不同，所以選擇的技術路線也不同。

　　很多大公司都是被這樣在邊緣被新的需求給顛覆了。好在，像英特爾這樣的帶頭大哥，不僅瘦死的駱駝比馬大，而且英特爾的轉型其實一直以來都沒有停止。

　　應該說英特爾成功的抗住了包括AMD這樣的行業(yè)小兄弟的挑戰(zhàn)，同時也經受了類似ARM這種新貴的打擊!最終還是姜是老的辣，英特爾得益于早早的開始了物聯(lián)網(wǎng)技術布局。我記得在2013年就曾經與英特爾合作過物聯(lián)網(wǎng)研究院，也陸續(xù)出來了一批各種研發(fā)成果，當時我還很驚詫，像英特爾這樣的國際大公司確實挺高瞻遠矚啊!

　　今天看來，某種角度看，無非就是做了一些嘗試，而這點兒小錢對于尋找一個要足夠大的新市場，還要容納眾多的半導體玩家，還要把英特爾的高性能計算、通信、存儲和其他技術發(fā)揮出來，確實值得!領頭羊英特爾擔負著全球半導體轉型和引領的重任，英特爾能做二十多年帶頭大哥也不是虛的，經過這兩年不斷嘗試和探索后，現(xiàn)在，英特爾未來轉型方向已經明確了。

　　相中獨具慧眼的汽車電子行業(yè)

　　根據(jù)調查，有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元;到2030年將有1.2億輛無人駕駛汽車上路，到2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一!

　　無人駕駛汽車不像其他電子設備，由于它運載的是人類，所以在安全性、可靠性、舒適性、高性能運算方面都將超越我們目前所有的電子設備，例如，僅在數(shù)據(jù)處理方面，到2020年每輛無人駕駛汽車每秒將產生4TB的數(shù)據(jù)量。這一巨大的數(shù)據(jù)量，要求無人駕駛汽車必須以前所未有的速度收集數(shù)據(jù)，并對海量數(shù)據(jù)進行分析處理，所以這一市場必須由全球頂級半導體廠商和頂級汽車廠商共同推動!

　　包括我們熟悉的谷歌、百度、寶馬、奔馳等等全球頂級廠商都在推動無人駕駛，而英特爾正在全力的加入無人駕駛這個領域!

　　特斯拉接連發(fā)生的事故告訴我們不能把所有的計算能力放在云端，要消滅交通事故，光靠車本身是不夠的，無人駕駛車就是一個高性能計算本身的平臺。

　　英特爾在最近一兩年的一連串收購其實都在為在無人駕駛布局，收購Itseez有望提供專長以幫助開發(fā)面向嵌入式專業(yè)硬件的計算機視覺算法與實施方案。對Yogitech的收購，則鞏固了英特爾在半導體功能安全、方法和相關標準等方面的優(yōu)勢地位。收購風河系統(tǒng)公司(Wind River)后可以與領先的汽車制造商和供應商合作，降低開發(fā)軟件支持的復雜性與成本。

　　英特爾高層如是說!

　　英特爾中國研究院院長宋繼強認為：

　　目前產業(yè)遇到了很好的機遇，行業(yè)發(fā)展的拐點就在眼前，首先是硬件可以達到了大規(guī)模計算并且體積縮小的程度，在這個方面，英特爾過去四十年來功不可沒，英特爾是摩爾定律推動者，有力推動了處理器技術和存儲技術的大飛躍。1995年1GB存儲要賣一千美元現(xiàn)在只要3個美分!這就是英特爾帶來的硬件紅利。

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經理陳偉則強調：

　　未來80%的GDP增長將會由無人駕駛產生!由無人駕駛所催生的商業(yè)模式完全超出我們的想象，今天我們只能想到一小部分，未來會更多!“

　　他舉例說，“我們看到，物聯(lián)網(wǎng)的真正意義是傳統(tǒng)行業(yè)整合所沖撞出來的新商業(yè)機會。生產效率提高1%，就能帶來萬億級GDP的增長?，F(xiàn)在很多人10%的時間是在車子里，而全球至少10%人每天在開車，僅此一項就帶來多大的收入?”

　　可見英特爾已經悄悄把寶押到了無人駕駛汽車上，也就是智能汽車電子領域。無獨有偶，本來我以為今年最重要的收購就是軟銀與ARM的交易呢!就在前不久，另一個國際大佬出手了，而且下手更狠!