在今年的北京車展上，北京現代展出了第九代索納塔的混動版車型。這款采用油電混合動力的車型將于今年第二季度在國內上市。現代在混合動力領域的技術實力如何？與豐田相比，現代的混合動力技術又有何特點呢？

　　現代TMED混合動力技術：20年的傳承

　　談到油電混合動力，大多數人首先想到的就是豐田。不過，現代在這項技術上也有著非常強大的實力。實際上，最近幾年在北美地區(qū)索納塔混動版的銷量已經占到了索納塔車型總銷量的10%。這些成就來自現代汽車在過去20年里對新能源技術的探索。

　　現在的新能源技術起源于上世紀九十年代，在那段時期，豐田和通用都推出了很多概念性的產品。現代對新能源汽車的研究也是從那時起步的。1991年，現代推出了旗下的首款新能源汽車索納塔純電版。1995年，現代又研發(fā)出了采用油電混合動力的FGV-1概念車。

　　變速箱：與豐田最大的區(qū)別

　　現代與豐田在油電混合動力技術上走的是截然不同的兩條路線。豐田以行星齒輪機構為核心，用2臺電機和行星齒輪組成的E-CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱；而現代的TMED混合動力系統(tǒng)依然保留了一臺6速自動變速箱。

　　現代的TMED混合動力系統(tǒng)全稱是Transmission-Mounted Electrical Device，目前沒有官方的譯名，我也不獻丑了，從當中的Transmission（傳動裝置，變速器）我們可以發(fā)現這套系統(tǒng)中，變速箱是非常重要的一環(huán)。

　　相對于E-CVT，傳統(tǒng)變速箱的優(yōu)勢是傳動效率高，缺點則是對發(fā)動機轉速的調節(jié)作用以及平順性要差一些。不過后兩點是可以通過對變速箱程序以及整套混動系統(tǒng)的優(yōu)化來改善的。經過20年的探索，現代也確實對優(yōu)化有了自己的心得，按照美國環(huán)保局（EPA）的測試結果來看，第九代索納塔混動版的油耗要低于同級別的豐田凱美瑞混動版。

　　憑借自動變速箱較高的傳動效率和現代對混動系統(tǒng)的優(yōu)化能力，第九代索納塔混動版在油耗方面有著很不錯的表現。至于平順性，則要等到試駕之后才好評價了。

　　索納塔混動版：外觀內飾區(qū)別不大

　　研究完了最為關鍵的混合動力系統(tǒng)，我們再來看看第九代索納塔混動版的外觀和內飾相比燃油版車型做了哪些優(yōu)化和改進。

　　外觀上的改進主要是為了減小風阻、降低油耗，而內飾方面的改進則是為了適應混合動力系統(tǒng)帶來的一些新特性。

　　豐田雙擎車型的后備箱受電池組影響很大，容量減小，而且后排無法放倒，頗受詬病。第九代索納塔混動版在這一點上要好很多，通過把電池放入后備廂地板之下，雖然容積還是難免會減小一些，但是后備廂的整體用戶體驗已經與燃油版車型差不多了。

　　在配置上，第九代索納塔混動版達到了燃油版頂配車型的水平，擁有自動泊車、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能。

　　編輯點評：良好的油耗表現令第九代索納塔混動版具備了很強的競爭力，它的表現值得我們期待。隨著一批新車型的陸續(xù)上市，今年的油電混合動力市場將會由豐田的一家獨大，轉變?yōu)楸本┈F代、豐田、本田三足鼎立的態(tài)勢，對于消費者而言，這無疑是個好消息。