IDC發(fā)布《中國自動駕駛市場環(huán)境與趨勢預測》報告
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安全及效率是交通出行的兩大重要因素。發(fā)展自動駕駛不僅有助于減少人工決策的失誤，降低道路交通事故發(fā)生頻率，也可以通過更科學的駕駛行為決策減少擁堵，提高交通效率。IDC近期發(fā)布了《中國自動駕駛市場環(huán)境與趨勢預測》, 在IDC全球自動駕駛產量預測（至2025年）的基礎上，結合中國供給端、需求端、政策等各方面發(fā)展動態(tài)進行分析。并將持續(xù)監(jiān)測發(fā)展環(huán)境，基于監(jiān)測結果調整預測。
本文引用地址：http://www.ljygm.com/article/202203/431948.htm中國工信部將汽車駕駛自動化分為0-5共6個等級，與美國SAE標準不同。其一，SAE將安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級，稱為無駕駛自動化，中國版標準則叫做應急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權，系統(tǒng)可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入駕駛，作為一個安全的基礎分支，和非駕駛自動化功能分開；其二，中國版標準針對0-2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標和事件探測與響應”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成，而在SAE標準下，L0級至L2級自動駕駛汽車的目標和事件檢測，以及決策任務（OEDR）全部由人類駕駛員完成；其三，中國版標準在L3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。
IDC認為，L3級是智能程度的重要分水嶺。以L3為分界，駕駛行為的主導角色實現了轉移，由以人為駕駛為主轉變?yōu)橐宰詣玉{駛系統(tǒng)為主的駕駛控制，自動駕駛功能也以輔助駕駛作用轉變?yōu)榭梢詧?zhí)行全部駕駛任務的操作系統(tǒng)。
● L1級自動駕駛：目前具備單項智能駕駛輔助的車型逐漸增多，特別是隨著傳感器等關鍵硬件成本的下降，L1級別功能在低價區(qū)間車型上出現，自動駕駛輔助功能的觸達范圍日益廣泛。
● L2級自動駕駛：同時具備縱向及橫向控制功能的L2，可在允許情形下同時 “解放” 駕駛員的手和腳。由于目前法律法規(guī)不允許L3級的量產車部署，多數以此作為獨特功能賣點的廠商部署相應功能并采用L2+或L2.5的表達。在此發(fā)展背景下，L2區(qū)間的汽車產量在當前及未來預期漲幅可觀。
● L3-5級自動駕駛：以L3開始自動駕駛主要決策責任由駕駛員轉移為操作系統(tǒng)，由于目前法律法規(guī)的限制，L3級別的功能目前不被允許部署在量產車型上。而相關技術仍在不斷地探索。L4及L5作為自動駕駛的終極目標吸引了大量的投資，以期提升道路安全，交通效率，從而帶來巨大的社會價值。而如同L3的部署受限，高級別自動駕駛的發(fā)展除了與技術發(fā)展息息相關，與政策發(fā)展，及消費者態(tài)度等都有密切的關聯。
自動駕駛市場的驅動因素包括政策支持、市場需求、技術發(fā)展，阻礙因素包括算法瓶頸、倫理困境。IDC中國智能汽車行業(yè)研究總監(jiān)李連風認為：“在技術供給方面，近年來自主汽車廠商為了打造高性價比的產品和實現競爭的差異化，在可達L2級自動駕駛的主動安全配置方面進行了大量投入，隨著汽車產品周期的更新，預計未來的投入將繼續(xù)加大；在消費需求方面，隨著智能網聯和L2級自動駕駛技術在中國市場的日趨成熟，消費者的使用率和熟悉度也將提升，預計中國消費者對自動駕駛將有更高的接受度?！?/p>
如您對相關內容感興趣，請聯系IDC中國智能汽車研究總監(jiān)Cynthia Li（郵箱：cli@idc.com）或分析師Bull Wong（郵箱：buwang@idc.com）。
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