本田日前在位于日本櫪木縣宇都宮市的技術研發(fā)中心召開“2012本田媒體大會”，向媒體展示了兩項底盤技術——超級控制全時四驅系統(Super-Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)和精準四輪轉向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)。本田工程師將這兩項技術配備雅閣后供媒體試乘試駕，預計這些新技術將在新一代NSX中得到應用。

體驗SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

兩輛雅閣分別配備SH-AWD和P-AWS系統，本田表示這兩項技術都將“大幅提升操控性和駕駛樂趣”。其中“精準四輪轉向”技術最具現實意義，有望在兩年內配備量產車?！俺壙刂迫珪r四驅系統”混合動力驅動技術的量產時間則可能需要等到2015年。有消息稱SH-AWD和P-AWS系統都將在2015年用于新一代NSX中置發(fā)動機超級跑車。

超級控制全時四驅系統(SH-AWD)

這輛配備了超級控制全時四驅系統(SH-AWD)的雅閣搭載3.5升缸內直噴V6發(fā)動機，動力經過新研發(fā)的寬齒比七前速雙離合器變速箱驅動前輪。這臺變速箱還集合了一臺電動機，功率至少有30 kW。一對20 kW的電動機負責驅動后輪，由鋰離子電池組供電，變速箱內的電動機則充當發(fā)電機對其進行充電。本田表示這套動力系統的性能表現能夠比擬V8發(fā)動機，但燃油經濟性卻達到了四缸發(fā)動機的水平。

體驗SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

SH-AWD不僅提供全時四驅，后輪的兩臺電動機還能夠幫助車輛轉向。例如在過右彎時，系統可以降低內側車輪的扭矩輸出，提升外側車輪的扭矩輸出，帶來更加敏銳的轉向感受，或許這就是本田將其稱為超級控制的原因。

在本田的測試場上，SH-AWD在改善操控方面并沒有給人留下太深的印象。后輪的扭矩調配可以幫助你更快地入彎，在彎道中的雅閣不會有任何車身過大的感覺，也不像是一輛傳統的前驅轎車。但是在經歷長時間的激烈攻彎之后，你會發(fā)現轉向系統的路感比較模糊，人車之間欠缺溝通，車身動態(tài)有些突兀，動力輸出欠缺流暢感。

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SH-AWD系統非常巧妙地證明了V8發(fā)動機的性能，混合動力優(yōu)異的燃油經濟性和強大的全時四驅系統，但對于雅閣這輛車身偏大的前驅轎車而言，并沒有大幅提升其操控。但將SH-AWD裝入一臺中置發(fā)動機跑車，由電動機驅動前輪，或許將令新一代NSX變得非常有趣。

精準四輪轉向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)

第二輛雅閣配備了一套相對簡單，大家更熟悉的四輪轉向技術。本田早在上世紀八十年代就將后輪轉向系統引入量產車，但這套被稱為精準四輪轉向的系統相比機械式轉向系統要精密許多。

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雅閣的多連桿后懸架的束角控制連桿被一套精密的電動控制系統替代。P-AWS通過控制左右轉向節(jié)調整后輪轉向角，最大轉動幅度為兩度?？刂葡到y根據發(fā)動機、電動助力轉向系統和車身穩(wěn)定控制系統等信息確定后輪的轉動方向和角度。

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后輪轉向系統的優(yōu)勢非常明顯，能夠提升高速變線穩(wěn)定性。P-AWS還能夠在在制動時將后輪調整到正前束，大幅提升制動穩(wěn)定性。在本田的試車場上，P-AWS系統的功效得到展現。盡管雅閣的車頭放入一臺笨重的V6發(fā)動機，但無論是在長彎，還是急彎中都操控自如，就像是一輛后驅車。它容許你高速過彎，幾乎沒有出現轉向不足。大排量前驅車往往都會出現扭矩轉向，但這輛配有P-AWS系統的雅閣即便是在急加速狀態(tài)下仍然轉向精準。當車身在出彎時即便出現重心轉移仍然擁有足夠的穩(wěn)定性。

體驗SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

至于采用后驅布局(傳統動力)的第二代NSX超跑是否能配備P-AWS系統還不得而知，但不可否認的是本田新一代電控四輪轉向系統的效果非常突出?；蛟S會配備2015年面世的思域Type R，但這必定將大幅提升成本，因為歐寶思域為扭力梁式懸架，而P-AWS系統只能用于多連桿懸架。