伴隨著我國(guó)快速進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”的步伐，道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行正面臨著極大挑戰(zhàn)，道路交通安全形勢(shì)極其嚴(yán)峻。目前我國(guó)汽車(chē)保有量約占世界的2％，交通事故死亡人數(shù)卻占到15％左右。交通安全問(wèn)題成為嚴(yán)重制約和諧社會(huì)建設(shè)的重要因素。

　　國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

　　美國(guó)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，先后開(kāi)展了與智能汽車(chē)技術(shù)相關(guān)的PATH、IVI、VII和CVHAS等國(guó)家項(xiàng)目。成功研制了高級(jí)ACC系統(tǒng)、PATH磁釘導(dǎo)航系統(tǒng)、公交車(chē)輛集成報(bào)警系統(tǒng)、前向避撞報(bào)警系統(tǒng)、精確泊車(chē)系統(tǒng)、車(chē)－車(chē)通訊、車(chē)－路通訊、駕駛輔助控制或全自動(dòng)控制等，取得了豐碩的研究成果。

　　歐盟先后啟動(dòng)了PReVENT和eSafety等大型項(xiàng)目的研究，在安全車(chē)速控制與安全跟車(chē)系統(tǒng)、橫向安全輔助與駕駛員監(jiān)控、交叉路口安全輔助等方面取得了重要成果，并充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快智能安全輔助系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

　　日本于上世紀(jì)90年代初就制定了大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的國(guó)家戰(zhàn)略，其中智能汽車(chē)作為智能交通的重要組成部分，也得到了深入研究。日本政府主導(dǎo)的先進(jìn)安全汽車(chē)ASV項(xiàng)目已于2000年取得初步實(shí)用化成果。而后的日本Smart Way國(guó)家計(jì)劃主要負(fù)責(zé)ITS發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃及計(jì)劃的實(shí)施，計(jì)劃用5年的時(shí)間圍繞智能汽車(chē)系統(tǒng)、智能道路系統(tǒng)、車(chē)車(chē)·車(chē)路間協(xié)調(diào)系統(tǒng)、行人·自行車(chē)安全輔助系統(tǒng)和先進(jìn)的緊急救援體系開(kāi)展研究。

　　具有代表性的先進(jìn)安全汽車(chē)技術(shù)

　　目前一些先進(jìn)安全技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始批量裝車(chē)，下面舉幾個(gè)非常實(shí)用且已經(jīng)批量投入使用的具體例子。

　　1) ACC系統(tǒng)，即自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，增加汽車(chē)安全性，減小環(huán)境污染，是發(fā)展最快的駕駛員輔助系統(tǒng)之一，該系統(tǒng)已經(jīng)在Volvo、大眾輝騰等車(chē)型上使用。ACC通過(guò)攝像機(jī)、測(cè)距雷達(dá)等信息感知手段獲得自車(chē)與前車(chē)的相對(duì)距離、相對(duì)速度、相對(duì)加速度等信息，并控制自車(chē)的節(jié)氣門(mén)和制動(dòng)器來(lái)自動(dòng)控制車(chē)輛的加速度以保持自車(chē)與前車(chē)的安全距離，從而大大減輕駕駛員在高速公路上旅行時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓駕駛員從頻繁的加速和減速中解脫出來(lái)，享受更加舒適的駕駛。當(dāng)自車(chē)通過(guò)雷達(dá)探測(cè)到前方?jīng)]有汽車(chē)等其它障礙物時(shí)，汽車(chē)執(zhí)行傳統(tǒng)巡航控制，按駕駛員設(shè)定的速度行駛；當(dāng)雷達(dá)探測(cè)到前方有汽車(chē)切入或減速行駛時(shí)，啟動(dòng)ACC 控制系統(tǒng)，按照駕駛員設(shè)定的車(chē)間時(shí)距來(lái)控制自車(chē)的速度和加速度，以保證跟車(chē)的安全距離。

　　2) ESP系統(tǒng)，即電子穩(wěn)定控制程序，ESP系統(tǒng)整合了ABS(防抱死系統(tǒng))、EBD(制動(dòng)力分配系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))等一系列底盤(pán)控制子系統(tǒng)，保證車(chē)輛行駛的橫向和縱向穩(wěn)定性。筆者曾在試驗(yàn)場(chǎng)親身體驗(yàn)過(guò)配備BOSCH公司ESP系統(tǒng)的性能，當(dāng)車(chē)輛以90公里以上速度切入彎道再轉(zhuǎn)入直道后急剎車(chē)時(shí)，ESP系統(tǒng)的作用就表現(xiàn)得非常突出。沒(méi)有啟動(dòng)ESP時(shí)，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)180度以上的拋尾現(xiàn)象，而啟動(dòng)ESP時(shí)，車(chē)輛則完全穩(wěn)定可控。在日常行駛中，駕駛者往往由于技術(shù)或道路突發(fā)情況等多方面因素而操作失誤或緊急變道，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度甚至失控的危險(xiǎn)。ESP技術(shù)則可有效防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高車(chē)輛的安全性。

　　3) AFS系統(tǒng)，即自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，AFS系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)輛的速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)輛的前后傾角等信息實(shí)時(shí)地調(diào)整近光燈的照射角度、范圍，甚至光照的形狀，有效地降低駕駛者在夜晚的彎道、交叉路口行車(chē)的疲勞程度，增加駕駛員的視野，進(jìn)而有充分的時(shí)間來(lái)應(yīng)付緊急情況，明顯提升夜晚彎路上行車(chē)的安全性。如車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，近光燈會(huì)自動(dòng)增加左側(cè)或右側(cè)的照射范圍，增大駕駛員的視野范圍，這一點(diǎn)在實(shí)際駕車(chē)時(shí)是非常有用的。

　　實(shí)際上，先進(jìn)安全汽車(chē)技術(shù)還有很多，如車(chē)輛盲點(diǎn)監(jiān)視及危險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、車(chē)道偏離預(yù)警技術(shù)等等，這些技術(shù)將逐步進(jìn)入人們的視野。另外隨著我國(guó)汽車(chē)先進(jìn)安全技術(shù)的進(jìn)步、道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善和智能交通體系建設(shè)的發(fā)展，車(chē)－路通訊、車(chē)－車(chē)通訊技術(shù)也將得到快速發(fā)展，未來(lái)行駛在道路上的汽車(chē)安全性將大大提高。2008年2月18日，科技部、公安部、交通部三部委在人民大會(huì)堂舉行了“國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議”簽字儀式，汽車(chē)先進(jìn)安全技術(shù)必將引起政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的關(guān)注，成為汽車(chē)技術(shù)新的關(guān)注點(diǎn)。