大眾 文章 進(jìn)入大眾技術(shù)社區(qū)
因芯片短缺被迫停產(chǎn)，大眾汽車向供應(yīng)商索賠
- 據(jù)國外媒體報(bào)道，德國汽車制造商大眾汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關(guān)閉裝配線。出現(xiàn)這種情況，一定程度上是由美國前總統(tǒng)特朗普政府制裁中國關(guān)鍵芯片工廠的行動(dòng)所導(dǎo)致。芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車制造商?！皩?duì)大眾而言，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響。”大眾發(fā)言人表示，該公司希望與供應(yīng)商密切
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大眾CEO：蘋果造車對(duì)大眾威脅超過豐田
- 據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)表示，與豐田汽車公司等傳統(tǒng)競爭對(duì)手相比，現(xiàn)金充裕的科技巨頭進(jìn)軍汽車行業(yè)對(duì)大眾構(gòu)成的威脅要大得多。當(dāng)被問及蘋果正在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的報(bào)道時(shí)，戴斯在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上發(fā)帖稱：“我們期待著新的競爭者到來，他們肯定會(huì)加速我們行業(yè)的變革，并帶來新的技術(shù)。不過，這些公司令人難以置信的估值和幾乎無限的資源獲取渠道，也給我們帶來了巨大壓力?！爆F(xiàn)年62歲的戴斯本月從大眾監(jiān)事會(huì)獲得了新的信任投票，由于內(nèi)部紛爭令投資者感到不安后，他希望帶領(lǐng)
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大眾回應(yīng)芯片短缺：將調(diào)整全球汽車生產(chǎn)
- 前段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)、大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)等汽車及零部件巨頭不約而同地發(fā)聲，預(yù)警用于汽車制造的芯片短缺可能會(huì)影響包括中國市場在內(nèi)的汽車生產(chǎn)，而且這種影響將會(huì)一直持續(xù)至明年。日前，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)上周五發(fā)布聲明稱，由于芯片短缺，該公司將調(diào)整在中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)表示，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其生產(chǎn)能力更多地分配給了消費(fèi)電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場復(fù)蘇之際，整個(gè)行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問題。出于此原因，大眾集團(tuán)需要調(diào)整其在
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大眾現(xiàn)“停產(chǎn)”風(fēng)險(xiǎn)！汽車為何缺“芯”？
- 疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮，汽車行業(yè)也受到波及，12月6日周日，央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道提到，大眾中國已經(jīng)因?yàn)殛P(guān)鍵零部件芯片短缺而面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。長城證券汽車行業(yè)首席分析師孫志東在接受央視采訪時(shí)稱，目前主要是博世和大陸的ESP芯片比較緊缺，但主要采用日本電裝芯片的豐田和本田，目前還沒有聽說類似的情況。據(jù)央視和其他媒體報(bào)道，在此次芯片短缺中，德系車企受影響最大。華夏時(shí)報(bào)援引部分行業(yè)自媒體的信源稱，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4
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大眾稱在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有望很快超越特斯拉
- 大眾集團(tuán)工會(huì)主席伯納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）Bernd Osterloh近日在一次采訪中表示，在電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面，該公司有望很快超越特斯拉?！ W斯特羅表示：“如果特斯拉現(xiàn)有的三家工廠年產(chǎn)能都在30萬到50萬輛之間，那么總產(chǎn)能在90萬到150萬輛之間。我們有望在2023年達(dá)到相同水平，如果不是更早?！薄 ∷f，大眾的模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)矩陣平臺(tái)給了該公司一個(gè)“巨大”的優(yōu)勢，因?yàn)樗梢栽谏厦娼ㄔ烊魏纹放频能囕v?！ W斯特羅還預(yù)計(jì)，由奧迪CEO馬庫斯-杜斯曼（
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大眾將推出更便宜的入門級(jí)純電動(dòng)車型
- 近日，有海外媒體報(bào)道稱，大眾將以MEB平臺(tái)打造新的入門級(jí)車型，售價(jià)或?qū)⒌陀?2000美元或20000歐元，折合人民幣約為15.5萬元。
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大眾發(fā)“充電機(jī)器人”概念：可主動(dòng)尋找需要充電汽車
- 現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車充電一直是一個(gè)有待完善的問題，因?yàn)楣潭ǖ某潆姌兑呀?jīng)無法滿足迅速增長的充電需求。
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定位L4級(jí) 大眾2022年部署自動(dòng)駕駛車
- 近日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)與卡塔爾簽署了一項(xiàng)名為“卡塔爾移動(dòng)出行項(xiàng)目”的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾將于2022年在卡塔爾首都多哈推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車隊(duì)，探索在未來城市中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)的商業(yè)部署。
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大眾投資前蘋果工程師公司 打造更低成本自動(dòng)駕駛模塊
- 據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，美國硅谷一家名為Aeva的初創(chuàng)企業(yè)正使無人駕駛技術(shù)的成本逐漸降低。這家初創(chuàng)公司擁有一個(gè)更小但功能更強(qiáng)大的硬件產(chǎn)品，可以收集和處理自動(dòng)駕駛汽車周圍環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
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Argo與大眾、福特另辟蹊徑 探索自動(dòng)駕駛新領(lǐng)域
- 據(jù)外媒報(bào)道，Argo創(chuàng)始人對(duì)自動(dòng)駕駛有限的樂觀態(tài)度正在逐漸被一個(gè)棘手問題磨滅，那就是如何讓代價(jià)不菲的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)創(chuàng)造利潤。
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均攤高額成本 大眾或開放自動(dòng)駕駛技術(shù)
- 在如今的汽車工業(yè)格局中，大眾汽車集團(tuán)稱得上是轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的傳統(tǒng)車企之一，然而這種“堅(jiān)決”是要靠真金白銀支持的，最近一段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)在新四化領(lǐng)域已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百億歐元投資，為了不影響利潤率，這家企業(yè)也需要采取適當(dāng)?shù)摹盎匮贝胧Ｈ涨?，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁亞歷山大·希金格（Alexander Hitzinger）表示，為了進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?，大眾汽車集團(tuán)愿意與其他車企共享自動(dòng)駕駛技術(shù)。
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發(fā)力氫燃料汽車？ 大眾宣布開發(fā)MPE平臺(tái)
- 由于電氣化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)，最近大眾汽車集團(tuán)成為了世界汽車工業(yè)的輿論焦點(diǎn)。前一段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在采訪時(shí)公開表示燃料電池汽車“沒前途，不適合推廣”，結(jié)果這話說完還不到一個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)就爆出了“正在開發(fā)支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺(tái)”的消息。據(jù)了解，該平臺(tái)的縮寫為MPE。
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大眾擬升級(jí)信息娛樂系統(tǒng) 車主可遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛
- 據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，大眾汽車將對(duì)大部分2020年型車載Car-Net信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行重大升級(jí)，升級(jí)后車主可使用智能手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，或者把汽車設(shè)定為安全的包裹遞送地點(diǎn)。
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自動(dòng)駕駛｜大眾擬在美國試點(diǎn)為自動(dòng)駕駛汽車推出機(jī)器人充電服務(wù)
- 據(jù)國外媒體報(bào)道，大眾汽車旗下從事充電業(yè)務(wù)的子公司Electrfy America周四表示，該公司已與初創(chuàng)公司Stable Auto達(dá)成合作協(xié)議，將在美國為自動(dòng)駕駛汽車推出機(jī)器人充電服務(wù)（robotic EV charger）。
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