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大眾未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃 電動為主

  • 　　大眾品牌管理委員會已經(jīng)決定，未來十年或者更長時間將推出新的戰(zhàn)略-TRANSFORM 2025+。新的戰(zhàn)略規(guī)劃將在不同地區(qū)和領(lǐng)域分別進行清晰的品牌定位，著重于效率與生產(chǎn)率的提高。同時，大眾將在電動車和數(shù)字聯(lián)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投資。   　　轉(zhuǎn)型的三個階段 　　大眾品牌將在三個階段重新定位。第一階段，到2020年，大眾將完成業(yè)務(wù)重組和轉(zhuǎn)變其核心業(yè)務(wù)。第二階段，到2025年，大眾將在電動車市場成為領(lǐng)軍品牌，同時成為領(lǐng)先世界的電動車制造商。本階段戰(zhàn)略目標(biāo)是創(chuàng)建一個更廣泛的盈利基礎(chǔ)，例如開發(fā)新的移
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大眾在德國建立電池工廠用于電動高爾夫

  • 　　大眾集團總裁Matthias Mueller透露大眾正在德國薩爾茨吉特建立自己的電池工廠。 　　   　　其實這并不是什么大新聞，戴姆勒也在建自己的第二個電池工廠，寶馬也有自己的電池工廠，甚至“鋼鐵俠”Elon Musk也說“我們應(yīng)該在歐洲至少擁有兩家工廠，用于車輛和電池的生產(chǎn)”。 　　在未來的新能源與純電動時代，這些車企只有自己建廠才能保證電池的質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)，同時不受到供應(yīng)商和合作伙伴的牽制。以國內(nèi)目前電動車事業(yè)風(fēng)生水起的比亞迪為
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成本縮減 大眾真的要造鋰離子電池工廠嗎？

  • 　　據(jù)外媒報道，大眾汽車工會主席Bernd Osterloh日前在接受一家德國媒體采訪時表示大眾集團應(yīng)該投入開發(fā)和建設(shè)電動汽車電池工廠。 　　今年6月曾有報道大眾汽車集團擬投資100億歐元，在德國建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠。該項目有望超過特斯拉千兆工廠(Gigafactory)，成為史上最大電池廠。 　　截止目前，大眾汽車仍然未確認(rèn)該消息，只表示還未作出相關(guān)決定。德國媒體稱大眾汽車打算放棄該項提議。 　　Osterloh將大眾裁員和大眾建造電池工廠兩件事聯(lián)系在一起。Osterloh稱從研發(fā)的角度來看，
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為了維持利潤 大眾汽車叫停印度MQB平臺新車投產(chǎn)

  • 　　由于“尾氣門”對其銷量及品牌形象造成沖擊，大眾集團制定了全球緊縮戰(zhàn)略，計劃在未來十年中節(jié)省出90億美元的資金，為此叫停為印度市場引入基于MQB模塊化平臺打造的Vento及Polo等車型。 　　知情人士透露稱，大眾汽車旗下位于印度的工廠已開始投產(chǎn)Vento轎車及Polo掀背車，計劃于2018年或2019年將上述車型投入市場，這將使在印產(chǎn)品陣容與全球保持一致，但投產(chǎn)及改進工廠設(shè)施將耗資逾5億美元。為了維持利潤，大眾決定叫停上述投產(chǎn)。 　　不過，大眾汽車已經(jīng)開始改進現(xiàn)款Polo搭
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大眾攜手LG推車載智能家居互聯(lián)系統(tǒng)

  • 　　似乎每個汽車制作商現(xiàn)在都有一個“移動互聯(lián)夢”，想讓自己的汽車變得更智能，能跟其他智能設(shè)備連接。 　　據(jù)Mashable報道，周三上午，大眾汽車宣布其已經(jīng)和韓國科技巨頭LG電子簽定協(xié)議，將共同創(chuàng)建一個基于云技術(shù)的互聯(lián)汽車服務(wù)平臺。 　　   　　協(xié)議中表示，大眾和LG接下來會在幾個方面合作： 　　開發(fā)大眾汽車與智能家居的連接技術(shù)，讓司機能夠監(jiān)控自己家的智能設(shè)備。也就是說當(dāng)你準(zhǔn)備開車回家的時候，可以直接在車?yán)锟刂萍依餆舻拈_關(guān)或者室內(nèi)溫度、安全系統(tǒng)的設(shè)置等。
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大眾汽車在華建電池廠？官方否認(rèn)

  • 　　在大眾最新公布的2025戰(zhàn)略中，電動車領(lǐng)域?qū)⒂媱澩顿Y建造全新的電池工廠。近期國內(nèi)多家媒體報道稱，大眾考慮在華建電池工廠，對此網(wǎng)通社與大眾中國官方人士取得聯(lián)系，對方表示：目前德國總部方面沒有相關(guān)消息。這也表明了大眾并未對在華建設(shè)電池廠有實質(zhì)性動作，而在大眾集團的規(guī)劃中，未來15款新能源車和10款SUV的投放速度不會產(chǎn)生影響。 　　   　　   　　在大眾的2025戰(zhàn)略中，很重要的一部分信息是圍繞著電動化的發(fā)展方向指定的，其中包括：到2025年推出30款全新電動車，
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大眾汽車將百億美元結(jié)束美國“排放門”索賠

  • 　　德國大眾汽車公司將支付逾100億美元，以了結(jié)美國“排放門”丑聞中近50萬車主的索賠訴求，并為治理污染的努力提供資金。 　　報道稱，據(jù)匿名消息人士透露，大眾同意支付100.2億美元，解決廢氣排放欺詐丑聞在美國引起的一些索賠。據(jù)透露，這筆錢大部分將賠償48.2萬名兩立升柴油汽車的車主。車主將根據(jù)車齡，每人得到1000美元到7000美元不等的賠償。 　　消息人士稱，法官6月28日正式宣布這項協(xié)議時，該協(xié)議仍可改變。代表車主、大眾汽車公司和美國環(huán)保署的律師還沒有達(dá)成一致。 　　早
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大干新能源汽車 大眾如此“突變”原由幾何

  • 作為汽車行業(yè)巨頭，以及歷來對汽車銷量的追求，大眾汽車在排放方面自然會為汽車排放量“添磚加瓦”，此番德國在本國的政策，大眾別無他法，硬著頭皮上馬新能源汽車。
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大眾在華依舊瓜分半壁江山 新能源車提速

  • 　　“初戀就是一點點笨拙外加許許多多好奇”——蕭伯納口中的初戀正如中國人對于大眾品牌初識的感覺。 　　30年過去了，車市中更加時尚的設(shè)計語言，以及層出不窮的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)鮮為大眾所引領(lǐng)，但是初戀時的荷爾蒙依舊在國人的迭代遺傳中刻上烙印。 　　作為一個國民品牌，大眾深耕中國所積累的口碑，與當(dāng)今汽車市場對品牌創(chuàng)新的苛求究竟應(yīng)當(dāng)如何平衡? 　　“大眾情結(jié)” 　　“尾氣門”后，由日系車企啟動的“大眾機
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電池工廠投資逾特斯拉兩倍 大眾意欲何為

  • 　　眼下，大眾汽車集團仍未擺脫麻煩。這家德國汽車制造商在過去多年內(nèi)利用欺騙手段對美國環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數(shù)十億美元，外加難以計算的公信力損失。更糟糕的是，這場在柴油車領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來。 　　從去年開始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團不得不對長期以來“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開始關(guān)注新能源產(chǎn)品。 　　如今，該集團正想方設(shè)法蓋過特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動車戰(zhàn)略起家的美國汽車制造商。有跡象顯示，大眾
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大眾召回案真因 電池管理系統(tǒng)控制不足

  • 　　大眾汽車集團于3月28日宣布，將在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。據(jù)了解，此次召回涉及的所有電動車，主要集中在美國市場，電動版高爾夫于2014年11月開始銷售，去年在美國共售出4232輛。 　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大眾汽車將召回其在2015 —2016年(截止目前為止)已銷售的高爾夫電動汽車，因其軟件系統(tǒng)中，存在“高電壓電池管理系統(tǒng)控制不足，內(nèi)部電流峰值時，存在一定的停擺狀態(tài)”，這可能導(dǎo)致汽車熄火。
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大眾汽車將它的核心供應(yīng)商拖下了水

  • 這種事肯定是一個巴掌拍不響的，大家都心知肚明。。
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大眾挖角蘋果 角逐電動汽車領(lǐng)域

  • 　　據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，大眾集團周二宣布雇傭了蘋果軟件專家JohannJungwirth，以期其代領(lǐng)大眾集團“數(shù)字化戰(zhàn)略”部門。 　　   　　JohannJungwirth是蘋果公司Titan的電動汽車項目的成員之一，主要負(fù)責(zé)研發(fā)蘋果自主品牌的電動汽車。但在任職于蘋果之前，42歲的Jungwirth是梅賽德斯-奔馳硅谷研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人，專攻于智能手機融合以及用戶體驗。 　　大眾周二表示：“隨著Jungwirth的就任以及新部門的運
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德國大眾鬧丑聞 中國為何仍提供融資支持？

  • 自大眾汽車“尾氣門”爆發(fā)以來，經(jīng)過持續(xù)發(fā)酵導(dǎo)致這家德國老牌企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個時候中國企業(yè)給大眾提供更多的資金，這是為什么呢？
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大眾要靠純電動車汽車挽回局面？

  • 由于造假問題導(dǎo)致柴油車的形象惡化，加之為應(yīng)對業(yè)績惡化而不得不對投資方向進行選擇，純電動車可能作為大眾的戰(zhàn)略調(diào)整。
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