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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 德州儀器(ti)

讓電動汽車牽引逆變器設(shè)計更靈活，成本更優(yōu)的反激控制器

  • 在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅(qū)動車輛的交通方式在未來出行將占據(jù)主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車中重要的信號和能量傳遞部件，將動力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動電機，同時接收來自整車控制器和控制機構(gòu)（制動踏板、油門踏板、換擋機構(gòu)）的信息對電機的工作加以控制。德州儀器可在此應(yīng)用中提供符合AEC-Q100 標準的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅(qū)動圖1為市面常見三合一電驅(qū)動，通常牽引逆變器和電機，減速器會集成化。普遍一臺電動汽車會配置一臺電機和牽引逆變器
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TI最新buck-boost 轉(zhuǎn)換器助力車載攝像頭POC方案

  • 為了使駕駛安全避免事故，高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)正成為現(xiàn)代汽車的標準配置。攝像頭是高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)的重要組成部分，可提供駕駛員以前無法查看的盲點視圖、交通標志識別、行人檢測以及車輛停車輔助（圖 1）。那么，車載攝像頭POC方案為什么需要buck-boost轉(zhuǎn)換器：●    用于支持發(fā)動機啟停技術(shù)和冷啟動燃油汽車可以通過在汽車怠速時關(guān)閉電機來節(jié)省油耗。汽車電池的電壓通常為 12V，但在充滿電的電池上可高達 16V。采用啟停技術(shù)的車輛在發(fā)動機啟動時電池電壓會出現(xiàn)較大
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為個人電子產(chǎn)品有線/無線充電提供最優(yōu)解決方案

  • 隨著USB PD (USB Power Delivery)的普及，越來越多的個人電子設(shè)備支持USB PD，除了最為常見的手機、電腦之外，顯示器、便攜智慧屏等產(chǎn)品也在朝著這個方向發(fā)展。此外，適配器、拓展塢及各類充電設(shè)備中，支持USB PD 的type-C接口也早已是產(chǎn)品的“標配”。在充電方面，除了USB PD，無線充電功能也逐漸走入大眾視野，尤其對于一些小型電子設(shè)備而言，無線充電能夠有效美化外觀設(shè)計，同時也讓其使用變得更加高效便捷。TI新推出的降壓/升壓轉(zhuǎn)換器TPS55289性能極佳，為個人電子設(shè)備中的US
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如何使用UCC217XX實現(xiàn)高精度的溫度采樣？

  • UCC217XX-Q1是一系列電流隔離單通道柵極驅(qū)動器，可用于驅(qū)動碳化硅 MOSFET 和IGBT ，具有高級保護功能，一流的動態(tài)性能和穩(wěn)健性。該系列隔離柵極驅(qū)動器的主要特性介紹有：1. 基本特性介紹UCC217XX-Q1是一系列電流隔離單通道柵極驅(qū)動器，可用于驅(qū)動碳化硅 MOSFET 和IGBT ，具有高級保護功能，一流的動態(tài)性能和穩(wěn)健性。該系列隔離柵極驅(qū)動器的主要特性介紹有：Basic features:●    3/5.7kVRMS isolation voltage● 
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如何分析和優(yōu)化手機音頻系統(tǒng)中部分底噪

  • 對于消費類或者可穿戴產(chǎn)品，音頻系統(tǒng)的集成度越來越高，這就導(dǎo)致后期debug問題的時候很難一步到位，需要我們對底層系統(tǒng)有明確的認識和了解。這篇文章主要基于TAS2562 / TAS2564來分析和解決一些復(fù)雜且無法直接定位的底噪noise。1. 分析邏輯無法直接定位的噪聲根源及其類型，我們的思路是把噪聲在系統(tǒng)中流經(jīng)的途徑都進行優(yōu)化。具體分為：信號“輸入”-> “輸出 ”-> “反饋過程處理” 三個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。如Figure 1.所示：Figure 1. 噪聲途徑示意圖Figure 2. Blo
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汽車熱成像攝像頭

  • 概述TI的集成電路和參考設(shè)計將幫助您革新您的汽車熱成像攝像頭子系統(tǒng)并使其脫穎而出。方框圖
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完全可折疊的電子保險絲如何幫助滿足服務(wù)器持續(xù)增長的用電需求

  • 隨著數(shù)據(jù)需求的增加，服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心的需求也在增加，因此用電需求也隨之增加。行業(yè)趨勢表明，2020 年每個機架的功率為 4kW，到 2025 年將高達 20kW。鑒于供數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器使用的物理空間有限，服務(wù)器電源架構(gòu)產(chǎn)生了高功率密度要求，即在更小的區(qū)域內(nèi)提供更多的功率。提高服務(wù)器電源的效率還可以降低冷卻成本。我們周圍的一切都急需獲得數(shù)據(jù)并由數(shù)據(jù)驅(qū)動，所有這些數(shù)據(jù)都由數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器存儲和處理，如圖 1 所示。圖 1：數(shù)據(jù)連接的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)器通常具有可擴展性和熱插拔功能，以滿足不同的處理要求并保持高系統(tǒng)可
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基于DRV824X-Q1系列的TEC控制系統(tǒng)

  • 在聚合酶鏈式反應(yīng)（Polymerase chain reaction, PCR）設(shè)備中，需要通過控制試管內(nèi)的溫度使得管內(nèi)的DNA進行高溫變性（將DNA解螺旋為雙鏈DNA）、低溫退火（將引物與模板DNA進行互補配對）、中溫延伸（在恒溫的作用下進行擴增）。圖1展示了NDA復(fù)制的溫度控制周期。圖1 PCR的溫度控制曲線PCR設(shè)備中設(shè)備升降溫速度和溫度控制精度是很重要的指標。不同于傳統(tǒng)的水浴加熱，風(fēng)扇制冷的方式，基于半導(dǎo)體制冷片（Thermo Electric Cooler, TEC，也叫Peltier或帕爾貼）
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Interlock互鎖電路在不同驅(qū)動器下的實現(xiàn)

  • 在電機驅(qū)動、逆變電源等應(yīng)用中，橋式電路是最基本的拓撲，典型三相橋式逆變電路如下圖1所示。而橋式電路中的任一橋臂，其上下管一般采用180°導(dǎo)通方式，即上下管互補開關(guān)，為避免上下管直通，可采用插入死區(qū)的方式把上下管導(dǎo)通時刻錯開。但是，實際應(yīng)用中微控制器可能因為程序錯亂或上電過程中IO默認高電平等原因，使得上下管驅(qū)動信號同時為高電平（有效電平），從而上下管發(fā)生同時導(dǎo)通（Shoot Through），這將可能帶來燒壞功率模塊的嚴重后果。Interlock即互鎖電路就是針對該工況而設(shè)計的，可有效提高系統(tǒng)可靠性。圖1
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如何確保有源EMI濾波器的穩(wěn)定性和性能

  • 作為昂貴的傳統(tǒng)大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設(shè)計人員應(yīng)對不斷增加的 EMI挑戰(zhàn)、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。參考文獻展示了在德州儀器 (TI) LM25149-Q1 降壓控制器中實施 AEF 后，尺寸減小大約 50%，體積減小超過75%。大多數(shù) AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當(dāng)?shù)南盘栆越档?EMI，例如 LM25149-Q1 中集成的 AEF。為了使用這種 AEF 實現(xiàn)出色性能，運算放大器電路需要保持穩(wěn)定且運算放大器應(yīng)處于非飽和
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TI：提高功率密度 有效管理系統(tǒng)散熱問題

  • 幾乎各種應(yīng)用的半導(dǎo)體數(shù)量都在加倍增加，電子工程師面臨的許多設(shè)計挑戰(zhàn)都與更高功率密度的需求息息相關(guān)。 TLVM13660 底部包括四個導(dǎo)熱墊，所有訊號和電源針腳均可從外圍使用，以便于配置和處理?超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心：機架式服務(wù)器使用大量的電力，這對于想要因應(yīng)持續(xù)成長需求的公用事業(yè)公司和電力工程師構(gòu)成一大挑戰(zhàn)。?電動車：從內(nèi)燃機到 800V 電池組的過渡伴隨著動力總成的半導(dǎo)體數(shù)量呈現(xiàn)指數(shù)型成長趨勢。?商業(yè)和家庭安全應(yīng)用：隨著視訊門鈴和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控攝影機變得愈來愈普遍，這些裝置尺寸持續(xù)縮小形成對必要的散熱解決
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TI:從終端應(yīng)用出發(fā)設(shè)計傳感器

  • 傳感器在小型化和精準化以及低功耗之間平衡很有難度，我相信對這些系統(tǒng)的設(shè)計師來說也是如此。它要求我們與可穿戴設(shè)備客戶更緊密地合作，去了解他們的挑戰(zhàn)，并設(shè)計一個盡量多地能幫助解決這些挑戰(zhàn)的傳感器。在可穿戴設(shè)備領(lǐng)域，需求集中于如何在可穿戴設(shè)備的狹小空間中進行準確測量。德州儀器（TI）是首個率先發(fā)布將溫度傳感器的典型誤差降至0.05 ℃ 的公司，我們還研發(fā)了目前市場上更小更薄的溫度傳感器。這種創(chuàng)新是TI DNA 的一部分，正如創(chuàng)新在任何領(lǐng)域的地位一樣，它對于我們在競爭中脫穎而出至關(guān)重要。在電機控制或電源等其他應(yīng)用
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TDA4 行泊一體，打開智能駕駛新篇章

  • 在汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的進程中，不少一、二級供應(yīng)商萌生并蓬勃發(fā)展，將智能駕駛技術(shù)引入現(xiàn)實生活中。我們看到更多的汽車配備了強大的 ADAS 功能，在以場景為核心的自動駕駛技術(shù)向無人駕駛階段過渡的過程中，更高級的自動駕駛解決方案也日趨成熟。像自動泊車 (APA)、家庭區(qū)域記憶泊車 (HAVP)、交通擁堵輔助 (TJA)、高速輔助駕駛 (HWA)、自動輔助導(dǎo)航駕駛 (NOA) 等功能已為普通車主耳熟能詳，不再是專業(yè)人士的紙上談兵。當(dāng)前，我們不僅看到一些一級供應(yīng)商將低級駕駛和停車功能集成到 TDA4VM 中
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耐輻射產(chǎn)品系列如何應(yīng)對近地軌道應(yīng)用中的挑戰(zhàn)

  • 新興的新太空領(lǐng)域更令人興奮的一件事是發(fā)射大量近地軌道 (LEO) 衛(wèi)星，這些衛(wèi)星體積較小且經(jīng)濟可行，同時還具有抗輻射性和可靠性，增強了世界范圍內(nèi)的通信和連接。在以前的衛(wèi)星領(lǐng)域，大多數(shù)任務(wù)都在距地球高達 22,236 英里的地球同步軌道上執(zhí)行，并且預(yù)計持續(xù)時間超過 10 年，與之不同的是，LEO 衛(wèi)星的軌道距離地球更近，不超過 1,300 英里。由于這些衛(wèi)星相對容易更換，因此其工作壽命通常不到七年。在符合嚴格預(yù)算并保持競爭力的情況下，LEO 衛(wèi)星電子設(shè)計所面臨的主要挑戰(zhàn)是：●? ?使用更
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德州儀器(ti)介紹

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