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全球汽車?yán)^電器市場(chǎng)穩(wěn)中有升 PCB式需求量繼續(xù)擴(kuò)大
- ? 繼電器是汽車零部件中一款重要的電子元器件，其在汽車中的應(yīng)用量?jī)H次于電子傳感器。汽車舒適性、安全性的不斷提高，必然導(dǎo)致其對(duì)汽車?yán)^電器需求的不斷上升。預(yù)計(jì)到2013年，平均每輛汽車所用的繼電器總數(shù)將由現(xiàn)在的20只左右上升到30～35只。 繼電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，它廣泛應(yīng)用于控制汽車啟動(dòng)、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、通信、導(dǎo)航、電動(dòng)風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)門窗、安全氣囊、防抱死制動(dòng)、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中。其在汽車中的應(yīng)用量?jī)H次于汽
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MEMS劃片技術(shù)的現(xiàn)狀與技術(shù)革新
- 0 引言 MEMS主要包括微型機(jī)構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器和相應(yīng)的處理電路等幾部分，是在融合多種微細(xì)加工技術(shù)，并應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)的最新成果的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高科技前沿學(xué)科。MEMS是一種全新的必須同時(shí)考慮多種物理場(chǎng)混合作用的研發(fā)領(lǐng)域，相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械，它們的尺寸往往在微米和亞微米量級(jí)。制造上主要采用以Si為主的材料、集成電路(IC)的加工技術(shù)，可以在Si片指定位置上進(jìn)行蝕刻或生長(zhǎng)附加材料層，從而形成一個(gè)特殊的功能結(jié)構(gòu)。MEMS芯片有的帶有腔體和薄膜、有的帶有懸梁，這些微機(jī)械結(jié)構(gòu)容易因機(jī)械接觸而損
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非接觸式高壓驗(yàn)電器的改進(jìn)
- 安全是生產(chǎn)過程中的重中之重，對(duì)于危險(xiǎn)性的作業(yè)尤其重要，在高壓線路停電檢修時(shí)必須遵循停電、驗(yàn)電、掛地再開始操作的規(guī)定。驗(yàn)電操作必須通過驗(yàn)電器來完成。驗(yàn)電器是用來檢測(cè)電力設(shè)備上是否存在電壓的常用電力安全工具之一，通過驗(yàn)電器明確驗(yàn)證停電設(shè)備是否確無電壓，再進(jìn)行其他操作，以防止出現(xiàn)帶電裝接地線（合接地刀閘)、誤碰有電設(shè)備等惡性事故的發(fā)生。因此，在電力行業(yè)中驗(yàn)電器的作用不可忽視。 工程背景 非接觸式驗(yàn)電器不直接與高壓線接觸，利用高壓線附近的電場(chǎng)來檢測(cè)高壓線路是否帶電，通過指示燈發(fā)出有電或無電信息，同
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基于DSP和模糊控制的尋線行走機(jī)器人設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 在最近的機(jī)器人比賽和電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，較多參賽題目要求機(jī)器人沿場(chǎng)地內(nèi)白色或黑色指引線行進(jìn)。一些研究人員提出了基于尋線的機(jī)器人設(shè)計(jì)策略，主要是關(guān)注指引線的檢測(cè)，但對(duì)于機(jī)器人的整體設(shè)計(jì)未做說明。本文在總結(jié)此類賽事的基礎(chǔ)上，提出了一種將DSP(Digital Signal Processor)和CPLD(Complex Programmable Logic Device)作為核心處理器，采用模糊控制策略處理來自檢測(cè)指引線傳感器信號(hào)的機(jī)器人行走機(jī)構(gòu)的通用性設(shè)計(jì)方法。 1 車體機(jī)械設(shè)計(jì) 由于機(jī)器人比賽
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NexTreme與Princeton合作開發(fā)短波紅外焦平面?zhèn)鞲衅?/a>
- NexTreme公司和Princeton 公司正在合作開發(fā)一個(gè)短波紅外(SWIR)焦平面?zhèn)鞲衅?它使用效率非常高的熱電冷卻技術(shù)?；趯?duì)NexTreme公司的熱凸點(diǎn)技術(shù)和Princeton公司的InGaAs焦平面陣列，該傳感器能夠在大幅降低能量消耗和重量的同時(shí)改善整體性能。因此，這些功能將允許短波紅外傳感器廣泛應(yīng)用到夜視系統(tǒng)。InGaAs短波紅外傳感器可以聯(lián)網(wǎng),并且對(duì)1.6毫米的波長(zhǎng)夜氣輝敏感,可以完全運(yùn)行在黑暗中，非常滿足軍事上的應(yīng)用。此外，這部分的光譜對(duì)人眼是安全的，從而允許目前的夜視設(shè)備使用看不見
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Digi 推出了長(zhǎng)壽命 XBee 無線電池傳感器
- Digi推出了 XBee (R) 傳感器。這是一種由電池供電的長(zhǎng)壽命無線傳感器，易于連接到 Drop-in Networking 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用或 ZigBee 網(wǎng)絡(luò)中。ZigBee 技術(shù)使低成本、低功耗的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)得以與自配置和自修復(fù)的無線 Mesh 網(wǎng)絡(luò)相連接?；?XBee 傳感器，客戶可以在 ZigBee 網(wǎng)絡(luò)從多個(gè)結(jié)點(diǎn)方便地收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。此外，對(duì)于樓宇自動(dòng)化、安防、能源管理、食品管理、物流/車輛的監(jiān)管和其他很多方面的應(yīng)用，XBee 傳感器都是理想的選擇。 Digi 全球營(yíng)銷高級(jí)副總裁 Larr
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基于微控制器MSC1210的CSR電源控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 引言 MSC1210美國(guó)德州儀器公司（TI）生產(chǎn)的高集成混合信號(hào)處理器件。它集成了一個(gè)增強(qiáng)型8051內(nèi)核，8路24位高精度Δ-ΣA/D轉(zhuǎn)換，21個(gè)中斷源，16位PWM，全雙工UART（并兼容有SPI功能），32K字節(jié)FLASH，片內(nèi)SRAM可達(dá)1.2K字節(jié)。MSC1210具有高的模擬和數(shù)字集成度,體積小,測(cè)量精度高,應(yīng)用靈活等特點(diǎn),因而該芯片可廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制過程、智能發(fā)射機(jī)、智能傳感器等領(lǐng)域。 1 微控制器MSC1210的工作原理 微控制器MSC1210
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基于熱敏電阻的多點(diǎn)溫度測(cè)量系統(tǒng)
- 0．引言 在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，許多情況下需要溫度測(cè)量，用來測(cè)量溫度的傳感器種類很多，熱敏電阻器就是其中之一。熱敏電阻靈敏度高、穩(wěn)定性好、體積小、電阻值大等特點(diǎn),已廣泛于溫度測(cè)量和控制領(lǐng)域。在所有被動(dòng)式溫度傳感器中，熱敏電阻的靈敏度(即溫度每變化一度時(shí)電阻的變化)最高，在溫室大棚內(nèi)，溫度測(cè)量精度一般在±0.5—1ºC左右，在這種情況下，,熱敏電阻的引線長(zhǎng)度在100—200米，對(duì)測(cè)量造成的誤差可以忽略不計(jì)，使測(cè)量系統(tǒng)的電路簡(jiǎn)單、使用方便。 1．熱敏電阻
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飛思卡爾將觸摸和智能技術(shù)嵌入Somatic Digital的eTouchBook平臺(tái)
- 2008年6月10日，美國(guó)伊利諾州羅斯蒙特（傳感器博覽會(huì)） –– 出版印刷行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)商Somatic Digital為其eTouchBook平臺(tái)選用飛思卡爾半導(dǎo)體的8位微控制器（MCU）和9電極接近傳感器組件。該公司已經(jīng)與美國(guó)政府簽署合同，向NASA Goddard太空飛行中心提供eTouchBook平臺(tái)。 eTouchBook平臺(tái)基于Somatic Digital的獲獎(jiǎng)觸摸用戶界面（TUI）技術(shù)，該技術(shù)由飛思卡爾的MCU和傳感器組件提供支持 。TUI技術(shù)是應(yīng)用于
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凌華科技推出24位高精度PCI接口數(shù)據(jù)采集卡
- 凌華科技推出4通道24位高分辨率的數(shù)據(jù)采集卡PCI-9524，是現(xiàn)階段在稱重傳感器（Load Cell）應(yīng)用中具有最高精度測(cè)量的PCI接口數(shù)據(jù)采集卡，可滿足高精度材料拉伸試驗(yàn)、壓擠、撓曲測(cè)試等基于力量測(cè)量的應(yīng)用。 凌華科技PCI-9524數(shù)據(jù)采集卡內(nèi)置24位高分辨率的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，并可提供2.5V或10V 兩種激勵(lì)電壓（Excitation Voltage）的選擇，整合自動(dòng)歸零（auto-zero）、遠(yuǎn)程感測(cè)以及數(shù)字濾波的技術(shù)，可達(dá)到200,000 counts以上的精確度及穩(wěn)定度。 為
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基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)軸溫探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 鐵路列車在高速運(yùn)行過程中，車輛走行部分各軸承的溫度會(huì)不斷升高，當(dāng)軸溫過高時(shí)，會(huì)造成熱軸、切軸等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。現(xiàn)階段我國(guó)鐵路列車上主要使用兩種軸溫探測(cè)裝置：一種是直接接觸式的車載軸溫探測(cè)系統(tǒng)；另一種是非接觸式的紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)。前者是在軸箱部位安裝溫度傳感器對(duì)溫度進(jìn)行采集，并通過電纜傳送到各個(gè)車廂的控制器顯示，由專門巡檢人員或各車廂乘務(wù)員進(jìn)行巡檢。但由于貨運(yùn)列車車廂是無人值守的，且車廂頻繁編組，不能靠有線方式傳送給有人車廂，所以這種方式在貨運(yùn)列車中很少使用。后者是通過每隔30 km安裝紅外
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ADI公司推出最新基于MEMS的振動(dòng)傳感器
- Analog Devices, Inc.（紐約證券交易所代碼: ADI），全球領(lǐng)先的高性能信號(hào)處理解決方案供應(yīng)商，最新推出一款寬帶寬的MEMS振動(dòng)傳感器ADXL001，可以更好的監(jiān)控工廠設(shè)備性能，縮短因不可預(yù)測(cè)的系統(tǒng)故障造成的高成本宕機(jī)時(shí)間。ADXL001工業(yè)振動(dòng)與沖擊傳感器基于ADI公司的iMEMS Motion Signal Processing™（運(yùn)動(dòng)信號(hào)處理）技術(shù)，使工業(yè)過程控制儀器設(shè)計(jì)人員采用簡(jiǎn)單的傳感器解決方案就可實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比、高性能且可靠的寬帶振動(dòng)監(jiān)控。 在當(dāng)今工廠環(huán)境
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高集成度促傳感器市場(chǎng)日益數(shù)字化
- 模擬還是數(shù)字？在工業(yè)化測(cè)量和控制領(lǐng)域，這還存在爭(zhēng)執(zhí)。盡管問題很簡(jiǎn)單，并且有越來越多的數(shù)字化產(chǎn)品，但仍然很難下結(jié)論。 傳感器設(shè)備集成了越來越多的數(shù)字化電路和接口。一些控制領(lǐng)域的應(yīng)用，要求很多不同的輸入以及多變量的處理。這些復(fù)雜的要求只有數(shù)字電路應(yīng)付得過來。然而，在另一些應(yīng)用中，模擬依舊占主導(dǎo)地位。 傳感器提供了數(shù)字輸出信號(hào)，這需要內(nèi)部具備集成的電路，如ADC以及串行器。因?yàn)橹圃旆绞较嗤璨牧舷嗤?，基于MEMS的傳感器非常適合數(shù)字化。 歐洲Measurement Specialtie
- 關(guān)鍵字： 芯片 傳感器 模擬 數(shù)字 MEMS 集成電路
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