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日產(chǎn)PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到 47%，超過(guò)比亞迪

  • 日本發(fā)動(dòng)機(jī)工程師感到驚訝。 他所屬的一家大型日本汽車制造商調(diào)查了中國(guó)比亞迪的專用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) （DHE）。 雖然無(wú)法重現(xiàn)比亞迪聲稱的 46.06% 的最大熱效率，但已證實(shí)它可以展示出接近的性能。比亞迪的熱效率為 46.06% 的 PHEV 是 Qin L DM-i 和 SEAL 06 DM-i。 除了比亞迪，中國(guó)的吉利控股集團(tuán)和上汽集團(tuán)也宣布了超過(guò) 46% 的熱效率。吉利集團(tuán)在其新能源汽車 （NEV） 品牌 Galaxy 下推出的運(yùn)動(dòng)型多功能車 （SUV） 星館 7 EM-i 采用了熱效率為 46.
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汽車電池管理市場(chǎng)是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

  • 　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體 產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無(wú)線以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
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將汽車作為能量源（二）：EV及PHEV的蓄電池與住宅

  • 汽車一直是朝著舒適便捷的交通工具的方向發(fā)展的。但在東日本大地震中，把汽車作為應(yīng)急發(fā)電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車可不可以作為新型“電源”，成為未來(lái)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分呢？本連載將分
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村田制作所開(kāi)發(fā)出EV/PHEV車載充電器用陶瓷電容器

  • 　　村田制作所于2011年4月6日開(kāi)發(fā)出了新款陶瓷電容器“DE6系列Type KJ”，將用于電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的車載充電器（圖1）。新產(chǎn)品具有出色的耐溫循環(huán)性能，在-55℃和125℃的溫度范圍內(nèi)反復(fù)進(jìn)行100
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福特與微軟將合作提供PHEV/EV充電服務(wù)

  • 　美國(guó)福特汽車（Ford Motor）和美國(guó)微軟宣布，將在微軟公司的住宅用電力管理系統(tǒng)“Microsoft Hohm”中，追加福特公司插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和電動(dòng)汽車（EV）的充電管理功能（參閱本站報(bào)道）。微軟Mi
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美國(guó)NRG能源公司公布EV及PHEV充電服務(wù)“eVgo”詳情

  • 　美國(guó)綜合電力生產(chǎn)商N(yùn)RG能源公司（位于新澤西州普林斯頓）2011年4月8日在德克薩斯州達(dá)拉斯公開(kāi)了以電動(dòng)汽車（EV）與插電式混合動(dòng)力車（PHEV）為對(duì)象提供的充電服務(wù)“eVgo”的詳情。此次發(fā)布的消息稱，201
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松下電工將上市壁掛式EV/PHEV用普通充電器

  • 　　松下電工將擴(kuò)充電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車用充電器的產(chǎn)品陣容。此次將在已有的充電站型的基礎(chǔ)之上，新銷售可安裝在墻面上的100V及200V普通充電器（圖1）。預(yù)定2011年4月21日上市。共有不同形狀的2種款式，兩款產(chǎn)
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挑戰(zhàn)豐田！本田開(kāi)發(fā)出“追求效率”的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)

  • 能以技術(shù)實(shí)力正面挑戰(zhàn)“普銳斯”的混合動(dòng)力系統(tǒng)似將問(wèn)世。本田于2010年12月宣布將開(kāi)始電動(dòng)車輛的驗(yàn)證實(shí)...
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PHEV可望取代HEV 建設(shè)充電站成當(dāng)務(wù)之急

  • 　　當(dāng)務(wù)之急 解決電池與充電問(wèn)題 　　受油價(jià)飚漲、環(huán)保意識(shí)抬頭等因素影響，電動(dòng)車雖已成為許多汽車大廠重點(diǎn)發(fā)展的方向，但由于不同的背景及技術(shù)專長(zhǎng)，同樣是電動(dòng)車，在技術(shù)上卻有很多的差別，加上各國(guó)規(guī)定及補(bǔ)助的政策不同，也影響各車廠在推動(dòng)電動(dòng)車銷售策略上的不同。 　　市場(chǎng)先驅(qū) 　　所謂的電動(dòng)車(EV，Electric Vehicles )，其實(shí)還可以細(xì)分為油電混合車(HEV，Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Ve
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