智能駕駛存量與增量機會并存，整車端是牽引，零件端是支撐，服務與測試端是保障。

今日（6月1日），百度、吉利合資公司集度汽車集度汽車在北京舉辦了一場媒體溝通會。會上，集度汽車CEO夏一平向外界透露了百度造車的兩大新進展。

首先，集度汽車運營團隊已全部搭建完畢，已經有200多個員工，且集度首款車型的外觀和內飾設計已基本確定，目前進入油泥模型和3D建模階段。

首款車將于2022年北京車展時亮相，集度汽車屆時亮相的車型為概念量產車，外形與量產車大約90%接近，樂觀的話，明年年內可以進行預訂。由于智能化部分的成本比較高，夏一平稱這款車的定價將在20萬元以上。

另外，基于百度Apollo平臺和吉利SEA架構，集度汽車將開發(fā)面向L4的智能化架構JET。基于SOA，JET可實現軟硬解耦，接下來每一年都將投放一款新車。

夏一平表示，集度的首款車不會存在競品，雖然做電動汽車的公司非常多，但是集度主要打差異化。目前在L2和L2+自動駕駛方面，各家車企做的還是比較相似的。但在更高階的自動駕駛方面，可能就會有更多差別，這將會是集度汽車未來核心的競爭力。

該發(fā)布會透露出，百度正在加速造車進程，并希望向外界傳遞更多的聲音。夏一平表示，季度汽車會進行一些外部融資，在今年3季度或者4季度將會發(fā)起一場外部融資。在10月份，集度還將會舉辦一場新的發(fā)布會，將會向外發(fā)布更多的信息。

此前4月23日，據路透社報道，集度汽車計劃未來五年投資500億元人民幣（77億美元）生產智能汽車、未來2-3年招聘2500-3000名員工。

多方參與疊加政策催化 智能駕駛存量與增量機會并存

目前，新能源汽車上半場電動化趨勢已定，就在發(fā)布會同一日（6月1日），小鵬、蔚來紛紛發(fā)布亮眼數據， 5月交付量分別同比大增483%、 95.3%。

下半場智能化競爭已經開啟，智能駕駛賽道吸引了科技巨頭、新老造車勢力多方人馬。華為的HUAWEI Hi Car生態(tài)合作伙伴已經有超過30家車企。奔馳、寶馬以及國內多個車企都推出了智能駕駛方案，且與云服務商不斷加深合作。

另一方面，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策中提出一系列關于智能汽車覆蓋率、車聯網覆蓋率等方面的目標，包括到2025年中國標準智能汽車體系基本形成，實現自動駕駛L3級模塊化生產，L4在特定環(huán)境中逐步應用等。

國聯證券分析師張旭5月27日發(fā)布研報稱，智能駕駛存量與增量機會并存，整車端是牽引，零件端是支撐，服務與測試端是保障。

具體到零件端，當前，我國缺乏零部件Tier1，建議關注華為布局。其他本土零部件企業(yè)分享智能駕駛紅利的路徑為：（1）存量零部件（毫米波雷達、攝像頭、普通控制器等）：從獨立功能切入，國產替代有機會；（2）增量零部件（智能座艙、激光雷達、域控制器與計算平臺等）：降低成本，提升集成與服務能力，成為Tier1是關鍵；（3）壁壘零部件（高精地圖、網聯模塊）：外資進入有壁壘，本土企業(yè)為主導。

同時，該分析師表示，因為輔助駕駛向自動駕駛演進的節(jié)奏存在不確定性，在保持商業(yè)戰(zhàn)略前瞻性的同時也應該關注產品的落地情況。

《科創(chuàng)板日報》整理百度智能駕駛相關概念股：

德賽西威在投資者關系互動平臺上透露，公司與百度仍然保持APollo項目等多方面的合作關系。

路暢科技作為百度DuOs、阿里AliOs、騰訊TAS在車載電子合作的最早一批企業(yè)之一，一直致力于車聯網的探索和研發(fā)投入。

華陽集團此前表示公司攝像頭與百度合作，陸續(xù)在威馬、廣汽車型上量產。

啟明星辰是中國一汽控股的IT上市公司，參與中國一汽與百度合作的自動駕駛技術研發(fā)與測試相關工作，儲備技術和測試服務主要面向中國一汽與百度合作研發(fā)的車型。