這兩年以來，電動(dòng)汽車一直是全球的新聞熱點(diǎn)。

　　特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)業(yè)內(nèi)人心，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛表態(tài)大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車，新興的新能源汽車企業(yè)如雨后春筍，頗獲風(fēng)投資本青睞，各國政府更是迫不及待想盡快與“排量污染”劃清界限。

　　但是這些野心勃勃的計(jì)劃似乎與目前道路和展廳里發(fā)生的事情形成了鮮明對比。

　　比如，在美國，汽油價(jià)格低廉帶來皮卡和SUV的超額銷售。再比如，在中國，新能源汽車的銷量增長幅度相對于乘用車整體來說是高高在上的(乘用車同比增長僅2.9%，而新能源車同比增長14.4%)，但和燃油類SUV一比較，那是相當(dāng)?shù)淖詰M形穢了(SUV同比增長42%!)。怪不得許多新能源企業(yè)規(guī)劃的第一輛車型都是SUV。

　　在今天，到底有多少人買了電動(dòng)汽車呢?

　　電動(dòng)汽車和插電式汽車可能自19世紀(jì)以來就已經(jīng)存在，但從銷售意義上說，他們還處于起步階段。

　　我們可以看一下去年的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　中國的消費(fèi)者去年購買了約28.9萬臺(tái)電動(dòng)汽車(今年上半年消費(fèi)者購買19.5萬臺(tái))，比其他任何一個(gè)市場都多。歐洲的消費(fèi)者購買了21.5萬臺(tái)，而美國的消費(fèi)者購買了15萬臺(tái)。

　　這是全球三大電動(dòng)汽車消費(fèi)市場。

　　相比之下，2016年全球銷售的汽車銷量達(dá)到9200萬輛，僅在中國就有2800萬輛，在美國有1760萬輛，在歐洲有1510萬輛。

　　那么，在將來呢?

　　可以說幾乎每個(gè)預(yù)測機(jī)構(gòu)都預(yù)測，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將在近年內(nèi)快速增長，比如彭博社的金融機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2040年，它們將占全球銷售量的一半以上。

　　請注意，這個(gè)預(yù)測的重點(diǎn)在于，到2040年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車仍然只是占“全球銷量的一半以上”。

　　正如本月沃爾沃的分水嶺宣言一樣，雖然沃爾沃宣稱從2019年開始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，但兩年后不是真的只有純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，而只是特指仍是新上市的車型。市場上大量保有的是之前上市的，仍在銷售的需要加燃油的沃爾沃。

　　雖然這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭正在投入大量資金研究和開發(fā)電動(dòng)汽車和電池，在今年更是頻頻爆出進(jìn)軍電動(dòng)汽車的重大新聞。

　　但不可忽視的是，他們?nèi)匀换蚨嗷蛏賵?jiān)持對目前的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，努力從內(nèi)燃機(jī)中獲得更多的收益。

　　比如，豐田剛剛推出了一款四缸凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，將41%的汽油能量轉(zhuǎn)換為可用功率，這是二十年前的熱效率的兩倍。

　　正所謂，雙管齊下，無論是眼下，還是將來，都要在掌控之中才是上上之策。

　　要完全替換有整整一個(gè)多世紀(jì)的燃油車，也許還真需要花費(fèi)差不多的歷史時(shí)間。

　　那么哪一個(gè)市場會(huì)最先達(dá)到電動(dòng)汽車市場化的臨界點(diǎn)呢?相信大家對這個(gè)問題都有著比較一致的答案，中國。

　　無論是市場規(guī)模，行業(yè)發(fā)展速度，還是政府的大力推動(dòng)，真的是非中國莫屬。

　　好多媒體都有這樣一個(gè)說法：中國政府是寄希望通過新能源汽車在全球汽車行業(yè)領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)對歐美國家的彎道超車。從各種現(xiàn)實(shí)情況來看，我們相信政府的決策還是高瞻遠(yuǎn)矚的。

　　除了在汽車行業(yè)里實(shí)現(xiàn)超越發(fā)達(dá)國家的宏偉愿景外，宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對石油進(jìn)口嚴(yán)重依賴的危機(jī)感，氣候變化和空氣污染的壓力，柴油質(zhì)量低下難以得到改善，都構(gòu)成了這個(gè)決策的推動(dòng)因素。

　　不管是過去及現(xiàn)在對新能源汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，還是即將實(shí)行的積分政策，都可以看到政府不遺余力保護(hù)發(fā)展本國新能源企業(yè)(當(dāng)然還包括發(fā)展電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè))的決心。

　　有著潛力如此巨大的本土市場，偏向如此明顯的政策支持，我們的新能源企業(yè)不做出點(diǎn)成績真有點(diǎn)對不起消費(fèi)者和政府了。

　　北京某地下充電站停車場

　　說到新能源，電動(dòng)汽車，特斯拉便是不得不說的話題。

　　小編有不少關(guān)于特斯拉的文章，車型，科技，網(wǎng)絡(luò)各個(gè)方面都有涉獵。有興趣的朋友可以回顧一下。盡管特斯拉的負(fù)面消息不少，但從客觀上說，能讓所有主流的傳統(tǒng)汽車巨頭們都視為競爭對手的企業(yè)，肯定有它不同尋常的價(jià)值所在。

　　這些年新能源汽車的初創(chuàng)企業(yè)不少，但是到目前為止，能生存下來的所占比例就很小，等到明年后年檢驗(yàn)這一大波初創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車型的時(shí)候相信能夠存活下來更是鳳毛麟角。

　　之前的樂視汽車就已經(jīng)讓很多人當(dāng)做業(yè)界笑話，最近又新爆出對標(biāo)特斯拉的硅谷初創(chuàng)汽車LucidMotors遭遇資金瓶頸，希望福特能夠出手接盤。

　　縱觀這些企業(yè)的沉浮，毫無疑問，“錢”是懸在這些初創(chuàng)企業(yè)頭上的一把利劍。