理想L9上市了，帶著“500萬內(nèi)最好的家用SUV”的標簽、無數(shù)的開箱視頻、無數(shù)的曬單、無數(shù)的觀點碰撞刷屏了整個互聯(lián)網(wǎng)世界。

在理想L9上市后的第二天，我們來到理想北京研發(fā)總部和李想聊了聊，在本次溝通中，李想首次闡釋了理想汽車對于產(chǎn)品和配置的核心理念，并表示，“理想的核心理念是真正的發(fā)自內(nèi)心的致敬蘋果的選擇?！?/p>

致敬蘋果的產(chǎn)品邏輯，打造越級的產(chǎn)品

10年前，在我考慮換筆記本電腦的時候，朋友安利我考慮一下MacBook Air，在當時的我看來，七八千塊買個超極本有些不劃算，但抱著試一試的心態(tài)還是買了。使用一段時間以后，我開始向周圍所有預算在6000左右的人推薦加點錢買教育優(yōu)惠的MacBook Air，因為它真的足夠“便宜”：論做工，它不輸1萬3的ThinkPad，論性能和輕薄，它不輸1萬+的XPS，同時它還能陪我不充電造一天，哪怕它的充電器已經(jīng)足夠小巧。

“加點錢，不虧”這可能就是我10年前對蘋果的理解，也成為了蘋果全家桶的起點和對自己管不住手時的自我安慰。沒想到10年后，我在李想的采訪中找到了共鳴，“有很多人研究蘋果的產(chǎn)品，但很少有人研究蘋果的產(chǎn)品邏輯?！崩钕胗眠@句話開啟了理想致敬蘋果的話題?！昂芏嗳苏f蘋果產(chǎn)品很貴，比如2010年的iPhone 4發(fā)售價是4999，同時代的諾基亞N97發(fā)售價是8999，但是N97做的其實比iPhone 4粗糙的多。能夠做到iPhone 4整個精致程度的只有Vertu，而它的售價大概是3萬-10萬元?！?/span>

李想認為：“讓大家往上夠一下，就可以買到一個過去在奢侈品級別、在非常高的級別才能夠擁有的產(chǎn)品體驗和產(chǎn)品細節(jié)，這是蘋果核心的理念?！蓖瑫r，他也將這樣的理念用在了理想汽車上，理想ONE和理想L9都是基于這樣的產(chǎn)品邏輯打造的。

首先是產(chǎn)品定位，李想表示曾做過全面的數(shù)據(jù)調(diào)查，20萬以上的購買群體里有高達89%是家庭用戶購買群體。這個客群基數(shù)非常大，理想還有充足的發(fā)揮空間。基于這樣的客群，李想要求產(chǎn)品團隊圍繞家庭來做產(chǎn)品規(guī)劃，這樣的好處是研發(fā)團隊會把每一分錢、每一份技術(shù)都圍繞家庭去打造?！叭绻ㄎ桓叨嘶蚝廊A，會導致研發(fā)團隊在無用處的地方炫技，偏離目標。”

第二是成本把控，理想ONE和理想L9都只有一款配置，理想通過統(tǒng)一配置帶來的規(guī)模效應來攤平成本較高的配置或部件的上車費用，同時把這些高一檔次的功能或配置全面普及，也給用戶帶來了同價位車型不能提供的越級體驗。此外，所有車型統(tǒng)一配置無需選裝，相當于用戶花的所有錢都可以變成資產(chǎn)，綜合保值率也會更高。

這就是理想產(chǎn)品的“性價比”，不是把標準化的產(chǎn)品價格做的更低，而是把高價值的產(chǎn)品做的更優(yōu)質(zhì)。筆者認為500萬內(nèi)最好家用SUV是個“玩笑”或“噱頭”，但從理想L9的實際表現(xiàn)來看，向上攻個30萬，問題應該不大。

“加點錢，不虧”的背后，是強大的研發(fā)能力

2020年WWDC，蘋果宣布Mac產(chǎn)品將在兩年內(nèi)全面從x86平臺遷移至自研ARM平臺，這對于intel而言無疑是一記重拳，intel將永遠的失去蘋果這個大客戶。蘋果敢于夸下2年完成遷移的海口，主要依仗于自身強大的研發(fā)能力，以及對供應鏈的絕對把控。

可見光學蘋果的邏輯沒有用，還要有足夠的實力。對現(xiàn)階段的理想而言，亟待補足的正是研發(fā)能力和對供應鏈的把控能力。李想坦言曾在供應鏈上吃過虧，“做理想ONE的時候很尷尬，我們確實很早跟供應商說一個月可以賣1萬輛，但有的供應商只排產(chǎn)3000套，有的供應商排產(chǎn)1000套。直到我們做起來以后他們才陸續(xù)加廠房增加排產(chǎn)，這就是我們遇到的一個問題。”

好在理想早就已經(jīng)開始做了，李想介紹到：“自2020年IPO以后，理想可以在研發(fā)上投入更多的錢，現(xiàn)在可以看到像XCU、各種各樣的主板都是我們自己來設計的。當我們遇到一些芯片有問題的時候，我們其實在設計的時候就已經(jīng)把B點芯片設計好了，當一個供貨出問題我們可以上另外一個，因為整個的硬件設計驅(qū)動層、軟件層算法層都在自己手里，這個其實就跟特斯拉是一樣的，整個供應鏈能力是我們過去幾年里一直在努力補的課。”

理想這些年在供應鏈上確實做了很大的投入，通過合資建廠的方式使一些核心供應商的新技術(shù)可以讓理想獨占并低成本的使用。比如理想L9的1.5T增程器來自理想新晨、五合一動力總成來自匯想，座椅及電池等也均來自理想與供應商的合資公司。對李想而言，與供應商合資可以為理想帶來三個好處，第一是保證技術(shù)可控，第二是保證供應可供，第三從長期角度上看可以獲得成本上的一些優(yōu)勢。

相比于理想L9上的“沙發(fā)”、“電視”、“冰箱”，筆者認為李想本人的產(chǎn)品觀，以及理想目前在供應鏈和技術(shù)研發(fā)上的積累，是理想汽車的核心資產(chǎn)之一，也是其未來向上發(fā)展的重要基石。

寫在最后：

面對理想L9，筆者能感受到到李想的激動與自信，提及理想L9銷量預期，李想說一定會穩(wěn)穩(wěn)的超過理想ONE，72小時3萬輛的銷售數(shù)據(jù)也印證了李想的自信。從單兵升級到雙車，理想的銷量定會水漲船高，而逐步收緊的供應鏈體系，也為理想的后續(xù)研發(fā)保供能力鋪好了路，或許理想的下一輛全尺寸SUV就會有理想L9用戶心心念念的后輪轉(zhuǎn)向了呢。