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3月份，中國(guó)大陸新能源汽車(chē)（NEV）銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和增程式電動(dòng)汽車(chē)（REEV）在內(nèi)的新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.9%，達(dá)到70.9萬(wàn)輛。3月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占整體乘用車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到41.6%，較2023年同期的34%進(jìn)一步增長(zhǎng)。由于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌覆蓋了純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的全面車(chē)型，國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)的滲透率超過(guò)了63%。相比之下，包括美國(guó)和德國(guó)品牌在內(nèi)的主流合資品牌零售銷(xiāo)量中新能源汽車(chē)的占比僅為4.5%。

從動(dòng)力系統(tǒng)類(lèi)型來(lái)看，3月份純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.5%，達(dá)到42.8萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)75%，至28.1萬(wàn)輛。2024年第一季度，純電動(dòng)汽車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.7%，達(dá)到102.6萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)75.6%，達(dá)到74.2萬(wàn)輛。第一季度新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)34.3%，達(dá)到177萬(wàn)輛。

從汽車(chē)制造商的表現(xiàn)來(lái)看，3月份比亞迪乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名第一，同比增長(zhǎng)35.4%，達(dá)到26萬(wàn)輛。一汽大眾（VW）和吉利汽車(chē)分別以14.1萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列銷(xiāo)售前十的第二和第三位。長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽大眾以10.4萬(wàn)輛和8.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量分別位列第四和第五位，同比增幅分別達(dá)到了11.2%和3.9%。排名位列第六的奇瑞汽車(chē)3月份零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)63%，達(dá)到7.5萬(wàn)輛。排名第七的特斯拉，其3月份零售銷(xiāo)量同比下降18.6%，至6.2萬(wàn)輛。北京奔馳、一汽豐田和上汽通用汽車(chē)分別以6.1萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛和5.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居銷(xiāo)量排名第八至第十名。不過(guò)，一汽豐田和上汽通用的銷(xiāo)量在3月份均出現(xiàn)下滑，同比分別下滑了7.2%和11.5%。

分析觀點(diǎn)深度解析

3月份，新能源汽車(chē)在中國(guó)大陸乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。上個(gè)月，新能源汽車(chē)占乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量的42%，從2月份受春節(jié)假期影響而放緩的局面中反彈。不過(guò)，由于傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，3月份整體乘用車(chē)市場(chǎng)增速明顯放緩，同比增長(zhǎng)6%。市場(chǎng)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型繼續(xù)給包括上汽通用和一汽豐田在內(nèi)的全球汽車(chē)制造商的合資企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。第二季度，中國(guó)大陸新車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)將繼續(xù)受到消費(fèi)者支出不溫不火以及車(chē)價(jià)波動(dòng)加劇的拖累。不過(guò)，地方政府推出的舊車(chē)置換補(bǔ)貼以及放寬對(duì)新車(chē)最低首付的規(guī)定，將有助于吸引新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者進(jìn)入市場(chǎng)。然而，有關(guān)部門(mén)仍需要解決消費(fèi)者對(duì)低線(xiàn)城市快速充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂(yōu)，這一問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的普及。

今年第一季度，汽車(chē)制造商（尤其是新能源汽車(chē)制造商）繼續(xù)面臨新產(chǎn)品的定價(jià)壓力。例如，小米汽車(chē)表示，在確定首款電動(dòng)汽車(chē)SU7的定價(jià)時(shí)考慮了很多因素。該公司首席執(zhí)行官雷軍表示，鑒于小米是汽車(chē)行業(yè)的新人，該公司并不指望其首款汽車(chē)在目前的價(jià)格點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。小米最終將SU7的起售價(jià)定為人民幣215,900元（約合29,850美元），比其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3便宜了3萬(wàn)元（13%左右）。這一定價(jià)行為有助于小米積累訂單量；不過(guò)這也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新款電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)下降的預(yù)期。

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