智能座艙不僅是汽車智能化的重要組成部分，更是智能汽車與駕乘人員交互的核心應(yīng)用場景。隨著汽車電子電氣化結(jié)構(gòu)的發(fā)展和智能化方向的演進(jìn)，對智能座艙技術(shù)不斷提出全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。在2025慕尼黑電子展現(xiàn)場，EEPW專門采訪了來自汽車半導(dǎo)體排名第一的英飛凌科技智能座艙負(fù)責(zé)人Robin Qiu，一起來暢談智能座艙技術(shù)的發(fā)展趨勢和英飛凌提供的全面解決方案。

英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環(huán)境參數(shù)傳感器，以及各類投影芯片等。談到英飛凌產(chǎn)品和方案的特點(diǎn)，Robin Qiu總結(jié)了幾個(gè)方面，首要的問題是質(zhì)量和可靠性，英飛凌的Aurix MCU是業(yè)界首款取得ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證的微控制器，從設(shè)計(jì)流程到文檔控制和芯片功能配置方面都圍繞功能安全的需求全新定制，除了產(chǎn)品開發(fā)之外英飛凌準(zhǔn)備了強(qiáng)大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)確保客戶的設(shè)計(jì)可靠。在創(chuàng)新性方面英飛凌開創(chuàng)了業(yè)界很多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，比如TC4系列率先在MCU上部署AI運(yùn)算單元，硬件路由并支持運(yùn)行HyperVisor等功能。

英飛凌科技智能座艙負(fù)責(zé)人Robin Qiu接受EEPW專訪

站在英飛凌角度看智能座艙的發(fā)展趨勢，Robin Qiu首先看到的是在全新電子電氣架構(gòu)（E/E）以及軟件定義汽車的大背景下，智能座艙逐步向中央計(jì)算的方向發(fā)展，這就對芯片提出了越來越高的技術(shù)要求。特別是對域控制器、以太網(wǎng)通信接口和軟件服務(wù)方面都要適應(yīng)面向服務(wù)的設(shè)計(jì)需求。第二個(gè)方面，智能座艙的人機(jī)交互豐富程度快速擴(kuò)張，以屏幕為例，以前座艙里可能只有一兩塊屏幕，現(xiàn)在部分車型座艙內(nèi)可能擁有兩位數(shù)的屏幕，英飛凌推出了帶有圖形控制的MCU應(yīng)對多屏幕的設(shè)計(jì)新，同時(shí)還配有相應(yīng)的觸控芯片技術(shù)。針對這部分需求，Robin Qiu還特別提到，寶馬曾經(jīng)預(yù)言未來車內(nèi)的顯示器都會(huì)消失，取而代之的會(huì)有一種新的投影技術(shù)以節(jié)省車內(nèi)空間，英飛凌針對這種趨勢開發(fā)了激光掃描類投影芯片，可以在車內(nèi)的智能表面實(shí)現(xiàn)投屏功能。此外，車內(nèi)信息交互不斷提升的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)了整個(gè)車內(nèi)有線和無線通信的接口越來越多，由此帶來的是車內(nèi)和車外信息安全面臨新的挑戰(zhàn)，為此英飛凌專門推出帶有HSM加密模塊的MCU滿足車內(nèi)安全的需求。

英飛凌在2025慕尼黑上海電子展上展示了兩套成熟的智能座艙方案，分配搭載了目前最主流的兩個(gè)車機(jī)芯片體系。一個(gè)是搭配高通SA8295的智能座艙系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中配備了英飛凌的Wi-Fi藍(lán)牙芯片、MCU和LIN/CAN收發(fā)器以及SBC等。其中Wi-Fi芯片實(shí)現(xiàn)了業(yè)界創(chuàng)新的雙5G投屏技術(shù)，可以解決在運(yùn)行Carplay時(shí)主副駕可以同時(shí)投屏的需求，確保車機(jī)能夠支持雙路由功能。另一套方案則是聯(lián)手聯(lián)發(fā)科的MT8666開發(fā)的低成本高性價(jià)比的智能座艙，英飛凌為此方案提供了一顆帶圖形驅(qū)動(dòng)的MCU，主打SoC的安全伴侶角色，如果SoC遇到一些故障，MCU可以隨時(shí)接管儀表顯示屏并顯示警告信息，確保行車安全。

中國現(xiàn)在已經(jīng)成為智能座艙應(yīng)用的先導(dǎo)市場，在很多應(yīng)用方面已經(jīng)開始引領(lǐng)全球，Robin Qiu認(rèn)為英飛凌首先要充分了解本地客戶的切實(shí)需求，在此基礎(chǔ)上跟客戶一起在英飛凌現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上匹配出適合客戶需求的全新解決方案，用英飛凌功能強(qiáng)大的產(chǎn)品來幫助國內(nèi)客戶實(shí)現(xiàn)新應(yīng)用創(chuàng)新。同時(shí)，秉承“在中國，為中國”的理念，英飛凌不止產(chǎn)品生產(chǎn)要在中國，產(chǎn)品定義也實(shí)現(xiàn)中國本地化。針對用戶差異化人機(jī)交互的需求，Robin認(rèn)為英飛凌有效搜集客戶的需求，跟客戶一起在AI和軟件定義汽車等趨勢方面進(jìn)行針對性產(chǎn)品定義和芯片開發(fā)。

智能座艙作為未來開發(fā)的重點(diǎn)，特別是智能座艙中很多應(yīng)用需要開發(fā)者共同實(shí)現(xiàn)開發(fā)，英飛凌搭建了面向新的電子電氣架構(gòu)涵蓋中央計(jì)算、區(qū)域控制器、末端的執(zhí)行器和傳感器，以及高速以太網(wǎng)和多種車內(nèi)通信接口協(xié)議的硬件平臺(tái)，Robin對未來智能座艙的工程師也提供了很中肯的建議，比如要熟悉面向服務(wù)化的中間層通信軟件和基于以太網(wǎng)的車內(nèi)信息傳輸協(xié)議等。在操作系統(tǒng)方面，軟件工程師需要熟悉Linux或者AutoSar的AP，甚至需要工程師熟悉Android系統(tǒng)以適應(yīng)客戶對部分單元的App開發(fā)的需求。為了支持軟件工程師更好地基于英飛凌的硬件產(chǎn)品開發(fā)智能座艙應(yīng)用，英飛凌推出了用于AURIX、TRAVEO和PSOC的可擴(kuò)展軟件包產(chǎn)品組合Drive Core，助力加快汽車軟件的開發(fā)速度。Drive Core綁定了來自英飛凌和第三方提供商的預(yù)集成軟件和工具，可在為期三個(gè)月的評估許可證下自由使用，英飛凌硬件的用戶不再需要考慮各種底層基礎(chǔ)軟件的購買和授權(quán)問題，只需要關(guān)心應(yīng)用層的軟件開發(fā)就可以滿足包括AutoSar標(biāo)準(zhǔn)要求在內(nèi)的智能座艙應(yīng)用，大幅提升用戶的開發(fā)效率。