動(dòng)力電池文章進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)

日韓巨頭暫被拒門外國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池格局或巨變

在動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國(guó)電池巨頭卻正遭遇一場(chǎng)盈利困境。
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我國(guó)動(dòng)力電池性能比日韓弱 2020年研發(fā)資金需30億

　　6月30日，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心(以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新中心”)在京成立。作為《中國(guó)制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動(dòng)力電池領(lǐng)域。　　工信部部長(zhǎng)苗圩表示，“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項(xiàng)鏈的‘關(guān)鍵一步’。” 　　工信部副部長(zhǎng)懷進(jìn)鵬表示，創(chuàng)新中心將以汽
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趕超日韓！國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)了電池行業(yè)的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的核心，電池技術(shù)的發(fā)展成為關(guān)鍵。　　6月30日上午，動(dòng)力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)暨國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立大會(huì)在京召開。該中心也是第一家成立的國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心。　　制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)作為《中國(guó)制造2025》五大重點(diǎn)工程之一，將承擔(dān)關(guān)鍵共性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。作為新的增長(zhǎng)引擎，如何構(gòu)建制造業(yè)區(qū)域創(chuàng)新中心、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，是新時(shí)期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。　　該中心將以國(guó)聯(lián)研究院為核心，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為外延，圍繞研發(fā)設(shè)計(jì)，測(cè)試驗(yàn)
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揭秘：動(dòng)力電池新規(guī)背后到底傳達(dá)著什么？

由于電動(dòng)汽車電池成本常常高達(dá)整車成本35%以上，國(guó)家每年高昂的補(bǔ)貼費(fèi)用，并未能真正用在提升中國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平上，而是用來(lái)幫助國(guó)外廠商提升自身技術(shù)去了。如果我們能國(guó)家的補(bǔ)助都用到自主核心技術(shù)的開發(fā)上來(lái)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，善莫大焉。
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動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤意欲何為？

電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后，電池企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)有了硬性門檻。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼越來(lái)越少，消費(fèi)者買車付出的成本有可能會(huì)相對(duì)提高。
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動(dòng)力電池技術(shù)四大爭(zhēng)“辯”與“變”

伴隨著爭(zhēng)論，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)走過了迷茫期，國(guó)內(nèi)也在這個(gè)過程中從邊做、邊學(xué)、邊改到最后定型，也在不斷進(jìn)步。
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電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)帶動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)步

得益于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能正在從材料創(chuàng)新、電池單體研究、系統(tǒng)效率提升等多個(gè)環(huán)節(jié)不斷進(jìn)取，儲(chǔ)能市場(chǎng)在孕育中靜候爆發(fā)。
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雙重壓力下動(dòng)力電池企業(yè)突圍靠什么？

新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越火爆，從量上看，今年70萬(wàn)輛新能源產(chǎn)銷帶來(lái)的動(dòng)力電池需求依然將進(jìn)一步放大，不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī)，抓緊時(shí)間擴(kuò)充產(chǎn)能，但在下游原材料價(jià)格暴漲以及上游整車廠價(jià)格打壓的雙重壓力下，什么樣的動(dòng)力電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突圍?
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科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼：今后五年要把電池能量密度再提高一倍

　　電動(dòng)汽車最重要的部件是動(dòng)力蓄電池?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼26日說，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成本降至1元以下?！　　霸谝?guī)模上發(fā)展和基礎(chǔ)研究上發(fā)力，是動(dòng)力電池的努力方向?！比f(wàn)鋼在2016中國(guó)汽車論壇上說，今后我國(guó)會(huì)更加注重對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并在動(dòng)力電池的發(fā)展過程中不斷凝練問題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題?！　?jù)了解，隨著我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的不斷投入，動(dòng)力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動(dòng)
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動(dòng)力電池：安全性和一致性待提升

動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，而這種電池標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)前景將不容樂觀。
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電動(dòng)汽車的“寒冬”：低溫充電及動(dòng)力電池回收難題待解

　　經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。　　提起嚴(yán)寒中開電動(dòng)車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的。　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因?yàn)楹碾娞臁?rdquo;于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一
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國(guó)外電池巨頭紛紛涌入中國(guó)本土企業(yè)何去何從？

無(wú)論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)儼然已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。正所謂哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)，在利益的驅(qū)使下，不少國(guó)外電池供應(yīng)商紛紛來(lái)到中國(guó)建廠，在國(guó)外企業(yè)優(yōu)勢(shì)非常明顯的狀況下，本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)。
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新能源車市場(chǎng)爆發(fā) 動(dòng)力電池發(fā)展值得期待

　　面對(duì)2016年開年新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的大幅跳水，很多業(yè)內(nèi)人士生出這樣的擔(dān)心：政策調(diào)整期已至，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度是否會(huì)受到影響?新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)出什么特點(diǎn)?　　■政策支持多樣化　　財(cái)政補(bǔ)貼政策在調(diào)整，其他扶持政策日臻完善。日前，中國(guó)人民銀行、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，單獨(dú)提出將對(duì)新能源汽車支持，顯示了國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的重視程度。《意見》要求，鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，適當(dāng)降低新能源汽車、
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深度解析國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局演變與發(fā)展

在政府的精心呵護(hù)和強(qiáng)力推動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景越來(lái)越光明，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者數(shù)量在顯著增加，電動(dòng)汽車目前最大的問題是價(jià)格和純電續(xù)航里程，這就對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的要求，未來(lái)動(dòng)力電池格局如何，一直受到人們關(guān)注。
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陰謀論引深思新能源車動(dòng)力電池藍(lán)圖如何繪就？

　　“鋰電池的眾多問題和危險(xiǎn)性，導(dǎo)致日本、西方國(guó)家都沒有大力推廣使用，只有中國(guó)對(duì)鋰電池進(jìn)行巨額投資。”這是真的嗎?“中國(guó)鋰電池的技術(shù)路線完全失敗了。”這又是真的嗎?前段時(shí)間，一篇題為《一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地提出“中國(guó)鋰電池技術(shù)路線完全失敗”。隨后，眾多業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。　　釣魚文也罷、戳中了某些現(xiàn)實(shí)也罷，中國(guó)的新能源汽車現(xiàn)狀究竟如何，紅火的銷售熱情下有著消費(fèi)者怎樣的哀怨?鋰離子
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]