can總線“異常”波文章進(jìn)入can總線“異常”波技術(shù)社區(qū)

基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的電機運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

　　隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)以及微電子技術(shù)的發(fā)展，目前國內(nèi)外在電機運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)上的研究和應(yīng)用已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，短短十幾年間，從原始的人力監(jiān)測機制發(fā)展到現(xiàn)今的在線監(jiān)測系統(tǒng)。在線監(jiān)測具有傳輸數(shù)據(jù)及時、節(jié)省人力資源、運行穩(wěn)定可靠的特點，但由于數(shù)據(jù)傳輸多采用有線網(wǎng)絡(luò)（如光纖、雙絞線、CAN總線等），因此布線繁瑣、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)困難、消耗大量人力物力資源。為了解決這些問題，亟待引入一種新型的、無需布線的網(wǎng)絡(luò)。　　近幾年興起的基于Zigbee的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由于其成本低廉、布撒方便、無需維護(hù)的特點，非常適用于環(huán)
關(guān)鍵字：無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 微電子 CAN總線 Zigbee

基于虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點測試儀設(shè)計

CAN總線接口電路包括總線控制器和物理層接口兩個部分，實現(xiàn)測試儀與被測試CAN節(jié)點的CAN總線通信，這是實現(xiàn)測試...
關(guān)鍵字： CAN協(xié)議總線控制器節(jié)點處理 CAN總線寄存器上位機虛擬儀器技術(shù) GPIB RS232通訊開放互連

基于J1939的汽車CAN總線教學(xué)實驗系統(tǒng)

　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換，而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來支持分布在車輛各個不同位置的電控單元之間實現(xiàn)實時閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
關(guān)鍵字： CAN總線 ECU SAE J1939 汽車電子

基于CAN總線的溫度檢測節(jié)點設(shè)計(圖)

在對電子點火模塊的測試中，為了模擬電子點火系統(tǒng)的真實工況，電子點火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進(jìn)行電子...
關(guān)鍵字：節(jié)點 SCK 上位機溫度檢測電路單片機系統(tǒng) 溫度范圍 CAN總線模塊串行外設(shè)接口

新型CAN智能電動執(zhí)行器的設(shè)計(圖)

控制器局部網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)屬于現(xiàn)場總線的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通...
關(guān)鍵字：電動執(zhí)行器 CAN總線上位機電氣隔離顯示存儲器調(diào)節(jié)電路智能集電極分壓電路專用控制芯片

基于AT89C51型單片機的CAN總線智能節(jié)點設(shè)計

　　1 引言　　CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線，無論是在高速網(wǎng)絡(luò)還是在低成本的節(jié)點系統(tǒng)，應(yīng)用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨特的設(shè)計，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性，其主要特點如下：　　●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個節(jié)點均可以
關(guān)鍵字：單片機 CAN總線智能節(jié)點通信

基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設(shè)計

　　隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點火延時控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨立模式控制，使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。而各個控制單元對系統(tǒng)的響應(yīng)時間要求不一樣，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（A
關(guān)鍵字： CAN總線 DSP 控制系統(tǒng) ECU

對TTCAN的分析

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
關(guān)鍵字： TTCAN CAN總線

射頻卡水控終端的設(shè)計

　　隨著水資源的日益短缺，節(jié)水已成為各個用水單位、整個國家以及世界各國的重要課題。在我國，用水存在著巨大浪費,這既有政策方面的問題也有技術(shù)層面的原因。要實現(xiàn)用水的現(xiàn)代化管理，水控終端的研制和改進(jìn)是一個重要課題。一個具備較高自動化程度的水控終端所要解決的技術(shù)問題很多，包括：閥門控制、身份認(rèn)證、水費支付、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等。隨著計算機、微電子以及工業(yè)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，這些問題已有較好的解決方法,本文介紹一種基于CAN總線和射頻卡技術(shù)的水控終端的設(shè)計方案。　　一、射頻卡技術(shù)簡介　　目前常用的IC卡有
關(guān)鍵字：射頻卡 CAN總線 IC卡終端

一種基于多DSP協(xié)同工作的控制系統(tǒng)

　　盡管數(shù)字信號處理器(DSP)的性能越來越強，基于DSP嵌入式系統(tǒng)的功能也越來越多，但對于實時性、容錯性、可靠性要求很高的多任務(wù)信號處理及多路過程控制方面的應(yīng)用，單個DSP嵌入式系統(tǒng)的處理能力是不夠的。分布式系統(tǒng)處理能力強、可靠性高，采用多個DSP嵌入式子系統(tǒng)構(gòu)成分布式系統(tǒng)，利用分布式系統(tǒng)的并發(fā)性實現(xiàn)多個DSP的并行處理，滿足多任務(wù)、實時性的要求。同時，通過硬件和軟件冗余設(shè)計，保證了系統(tǒng)的可靠性。　　本文采用TMS320F2812 DSP實現(xiàn)了三個同構(gòu)的、具有多種實時信號處理和多個過程控制功能的嵌入
關(guān)鍵字： DSP CAN總線嵌入式分布式系統(tǒng)

基于嵌入式系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀的設(shè)計

摘要：本文介紹了一種以帶有ARM7內(nèi)核的LPC2292為微控制器，以UC/OS-Ⅱ為操作系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀。闡述了汽車行駛記錄儀所要實現(xiàn)的功能，并介紹了該系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計和軟件設(shè)計。系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計部分包括信號采集、數(shù)據(jù)存儲、鍵盤操作、顯示以及數(shù)據(jù)通信等模塊，實驗證明所設(shè)計的行駛記錄儀符合GB/T19056-2003的國家標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞:??ARM7；LPC2292；UC/OS-Ⅱ；操作系統(tǒng)；汽車行駛記錄儀；CAN總線 ??? 引言 &nb
關(guān)鍵字： ARM7 LPC2292 UC/OS-Ⅱ 操作系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 CAN總線

CAN總線向多領(lǐng)域滲透醫(yī)療成為新領(lǐng)地

　　CAN總線剛出現(xiàn)的時候，是作為轎車內(nèi)的控制器連網(wǎng)手段。在非營利組織CiA (CAN in Automation)的推動下，CAN正在向更多的應(yīng)用領(lǐng)域滲透。　　對于醫(yī)療電子應(yīng)用來說，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認(rèn)為，CAN的機會因應(yīng)用而不同。　　例如，對于在醫(yī)院層面上傳輸圖像數(shù)據(jù)，他認(rèn)為Ethernet就足夠了。但是，控制數(shù)據(jù)或者參數(shù)等時間關(guān)鍵數(shù)
關(guān)鍵字： CAN 醫(yī)療 CAN總線 SIG 控制器

CAN總線解決方案在拉絲機（金絲）上的應(yīng)用

拉絲機系統(tǒng)是一個對速度的控制要求高的一種機械設(shè)備，要求控制系統(tǒng)能夠提供非常精確、平滑的線速度。小結(jié)：PLC...
關(guān)鍵字：伺服恒線速度 CAN總線跟隨控制張力控制 Profibus PDO 恒張力拉絲機可編程控制

CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

本文簡要介紹了CAN總線技術(shù)及其性能，在此基礎(chǔ)上介紹了基于89C51的CAN總線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和實現(xiàn)方法。
關(guān)鍵字： CAN總線 89C51 SJA1000 TJA1050

CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉(06-100)

　　前言　　現(xiàn)場總線的工業(yè)過程智能自動化儀表和現(xiàn)代總線的開放自動化系統(tǒng)構(gòu)成了新一代全開放自動化控制糸統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。目前國際上公認(rèn)的現(xiàn)場總線有10多種,各有其特點,并在一定范圍內(nèi)得剄應(yīng)用。其CAN總線網(wǎng)絡(luò)是炙手可熱的技術(shù),目前它正在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療設(shè)備、軌道交通信號、樓宇控制及其它眾多系統(tǒng)中得到應(yīng)用。而本文要對CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉及其拓寬的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)作其說明。　　CAN總線網(wǎng)絡(luò) 　　CAN采用多主工作方式，節(jié)點之間不分主從，但節(jié)點之間有優(yōu)先級之分，通信方式靈活，可實現(xiàn)點對點、一點
關(guān)鍵字：凱新 CAN總線 FCS