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can總線“異?！辈?文章 進(jìn)入can總線“異?！辈夹g(shù)社區(qū)
控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式
- 現(xiàn)實(shí)中，如果兩個(gè)人同時(shí)說話，怎樣來決定誰先說呢?有時(shí)候是嗓門最大的先說，而這基本上也是控制器局域網(wǎng)(CAN)總線的工作方式。在一條CAN總線中，
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解
- CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場總線之一，由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過
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基于CAN總線智能建筑監(jiān)控的通信協(xié)議設(shè)計(jì)
- 現(xiàn)代智能建筑監(jiān)控系統(tǒng)廣泛采用了現(xiàn)場總線技術(shù)?，F(xiàn)場總線的種類目前有40多種，但適合智能建筑且在我國推廣的主要有兩種：CAN(ControlAreaNetwork)總線和L
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基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)
- 基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)中PSC(站臺隔離門控制器)、PSA(遠(yuǎn)方操作報(bào)警盤)以及每個(gè)DCU(門控器)都是掛接在CAN總線上的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，CAN總線
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基于嵌入式CAN總線的遠(yuǎn)程工業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 為解決開放式密碼輸入裝置存在安全隱患的問題，提供一種密碼輸入方式與密碼輸入裝置。使該裝置即便在沒有任何防護(hù)的情況下從根本上杜絕了密碼
- 關(guān)鍵字： CAN總線 遠(yuǎn)程 工業(yè)監(jiān)控
基于CAN總線的燒結(jié)配料監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 1 引言燒結(jié)廠配料系統(tǒng)是整個(gè)燒結(jié)生產(chǎn)的源頭,配料過程中對現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集與傳輸直接影響著燒結(jié)生產(chǎn)的產(chǎn)量和質(zhì)量,影響企業(yè)的勞動(dòng)生
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基于CAN總線的嵌入式設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測平臺設(shè)計(jì)
- 基于CAN總線的嵌入式設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測平臺設(shè)計(jì), 引言實(shí)驗(yàn)室中關(guān)鍵設(shè)備的信息需要及時(shí)采集、反饋到主控室中，又因?yàn)樵O(shè)備類型多，促使設(shè)計(jì)者開發(fā)主節(jié)點(diǎn)、從節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，總線通信的監(jiān)測平臺。同時(shí)，平臺的用戶界面需具有二次開發(fā)能力。因此，本文設(shè)計(jì)了一種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)
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一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車電子控制
- 一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)中的研究與應(yīng)用, CAN總線最初是由德國BOSCH公司于20世紀(jì)80年代初提出的，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于汽車電氣通信，它將汽車上各種信號的接線只用兩根簡潔的電纜線取代，而各種電子裝置通過CAN控制器掛到這兩根電纜上，設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)
- 關(guān)鍵字： CAN總線 TTCAN 汽車 現(xiàn)場總線 嵌入式
MIPS系統(tǒng)異常現(xiàn)場分析工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- MIPS系統(tǒng)異?，F(xiàn)場分析工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn), MIPS是一款RISC體系結(jié)構(gòu)的中央處理器，在嵌入式應(yīng)用的場合，和ARM一樣，MIPS核作為IP授權(quán)給各集成電路設(shè)計(jì)廠商根據(jù)自己的特定應(yīng)用生產(chǎn)專用的SOC(single on chip)解決方案。為節(jié)省成本，很多嵌入MIPS的SOC實(shí)現(xiàn)，省掉
- 關(guān)鍵字： MIPS 嵌入式系統(tǒng) 異常 現(xiàn)場
詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN總線原理
- 控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)
- 關(guān)鍵字： CAN總線 CAN芯片 CAN協(xié)議 汽車儀表
詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN報(bào)文傳輸
- CAN報(bào)文傳送當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對每個(gè)節(jié)點(diǎn)來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接
- 關(guān)鍵字： CAN總線 CAN芯片 CAN協(xié)議 汽車儀表
基于CAN總線在車載系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 1 引言CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，它是德國波許(Bosch)一公司從20世紀(jì)80年代初開始，為解決當(dāng)代汽車中日益增多的控制與測試儀器之間的
- 關(guān)鍵字： CAN總線 車載系統(tǒng)
CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)――汽車CAN總線仿真開發(fā)工
- 首先根據(jù)整個(gè)來電管理的過程設(shè)計(jì)三個(gè)狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來電時(shí)，手機(jī)把藍(lán)牙信號(呼叫過程提示)、(來電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(
- 關(guān)鍵字： CAN總線 藍(lán)牙技術(shù) 仿真
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您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條can總線“異?！辈?
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對can總線“異常”波的理解，并與今后在此搜索can總線“異?！辈ǖ呐笥褌兎窒?。 創(chuàng)建詞條
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